Tym razem do naszego działu trafiła pierwsza limuzyna z prawdziwego zdarzenia. Mamy przyjemność zaprezentować Chryslera 300 C. Zapewniam, że samochód jest niecodzienny i godny uwagi, więc zapraszam do przeczytania naszej opinii.
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY
Rozmiary auta mogą wprawić nas w osłupienie. Limuzyna o długości 5 metrów i szerokości prawie 1,9 m prezentuje się niesamowicie okazale. W tym samochodzie wszystko jest ogromne. Począwszy od wielkiej chromowanej atrapy na napisach tylnej klapy kończąc. Nie ma mowy o jakiejkolwiek skromności Chrysler ma w sobie moc przyciągania zazdrosnych i ciekawych spojrzeń. Nikt nie przejdzie obok niego obojętnie, a to musi o czymś świadczyć.
Stylistyka jest bardzo ciekawa i niecodzienna. Jednak nie musi podobać się każdemu, to tylko rzecz gustu. Od nas za wygląd zewnętrzny dostaje 6 pkt na 6 możliwych.
SILNIK
Jednostka napędowa tego kolosa to najmniejszy z dostępnej gamy silników, bo „tylko” 3 litrowy widlasty, turbodoładowany diesel osiągający moc 218 KM przy 3800 obr./min i 510Nm w zakresie 1600-2800 obr./min. Silnik jest bardzo elastyczny i przyśpiesza wciskając pasażerów dość mocno w fotele już w najmniejszym zakresie obrotów. Jednym słowem może dostarczyć nam sporo emocji i frajdy z jazdy, szczególnie gdy zdejmiemy „elektroniczny kaganiec ESP”.
Sprzęgnięty z 5 biegowym automatem, rozpędza 1835 kg luksusu do 100 km/h w ciągu 7,8 sekundy. Prędkość maksymalna to 230 km/h, przy czym wcale się tego nie odczuwa. Jak na V6 przystało cechuje się wysoką kulturą pracy. Spalanie jak na gabaryty „trzysetki” i pojemność silnika są godne pochwały. W naszym teście średnio ubywało nam 9,2 l na 100 km przy dość ostrej jeździe.
WNĘTRZE
Tu też nie ma co liczyć na miniaturyzacje. Wszystko jest jakby o dwa numery większe. Kierownica, fotele, konsola, podłokietnik itd. A co za tym idzie? Komfort, komfort i jeszcze raz komfort. Materiały wykończeniowe jakby nie z amerykańskiego auta. Na pewno nie są najwyższej jakości, ale mile zaskakują bardzo dobrym spasowaniem i swoją miękkością.
Widoczność ograniczona jest w każdym kierunku. Z przodu przeszkadza nisko umieszczone lusterko wsteczne, na boki, małe szyby. Tyłu też nie widać, jednak ratują nas czujniki parkowania. Ale chyba nie ma auta idealnego i zawsze do czegoś można się przyczepić.
Deska rozdzielcza jest ergonomiczna i wszystko jest tu na swoim miejscu. Całe tarcze stylowych zegarów podświetlane są na ładny, znany z innych modeli chryslera zielony kolor. Okrągły wskazówkowy zegarek na konsoli środkowej nadaje elegancji. Duże wygodne fotele zostały obszyte dobrej jakości skórą. To, że są podgrzewane i elektrycznie regulowane to chyba jasne. Nawet po 5 godzinnej podróży nie odczuwa się żadnego zmęczenia. Miejsca dla pasażerów jest aż nadto. Z tyłu nawet koszykarze nie powinni narzekać. Wyposażenie jest kompletne, łącznie z elektrycznie regulowaną kierownicą i pedałami. Jazdę umila znakomity system audio Boston Acoustic (opcja). 7 głośników i subwoofer potrafią zagrać głośno i czysto.
Przejdźmy do części ładunkowej. Bagażnik może pochwalić się pojemnością 507 litrów. Jeżeli chcemy przewieść coś większego, na szczęście możemy złożyć tylne oparcia, co w amerykańskich autach nie jest regułą.
WRAŻENIA Z JAZDY
Auto prowadzi się bardziej po „europejsku”. Nareszcie można pokonywać zakręty amerykańskim samochodem. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, jednak mogłoby bardziej tłumić delikatne wyboje. Wpadając w koleiny nie musimy pocić się z utrzymaniem właściwego toru jazdy. Układ kierowniczy jest dość precyzyjny. Kabina jest bardzo dobrze wyciszona. Przy prędkościach rzędu 160-180 km/h jest bardzo cicho.
PODSUMOWANIE
Reasumując jest to auto dla ludzi lubiących się wyróżniać. Przy tym oszczędne, dynamiczne i bardzo dobrze wyposażone. Wersję podstawową możemy nabyć za 184.400zł. Za wersję prezentowaną trzeba zapłacić 216.700zł.
| PLUSY +
– oszczędny i dynamiczny silnik – bogate wyposażenie – ładna, niecodzienna stylistyka |
MINUSY –
– słaba widoczność |
|
DANE TECHNICZNE |
|
|
silnik / pojemność |
benzyna / 2987 cm³ |
|
układ / liczba zaworów |
V6 / 24 |
|
moc maksymalna |
160 kW (218 KM) / 3800 obr/min |
|
moment obrotowy |
510 Nm / 1600-2800 obr/min |
|
zawieszenie przód |
brak danych |
|
zawieszenie tył |
brak danych |
|
napęd |
tylny |
|
skrzynia biegów |
automatyczna, 5-biegowa |
|
prędkość maksymalna |
230 km/h |
|
przyspieszenie 0-100 km/h |
7,8 s |
|
zużycie paliwa* |
10,8 / 6,6 / 8,1 |
|
dług. / szer. / wys. |
4999 / 1881 / 1483 mm |
|
rozstaw osi |
3048 mm |
|
masa własna / dopuszczalna |
1835 / 550 kg |
|
bagażnik w standardzie |
504 l |
|
bagażnik po złożeniu siedzeń |
brak danych |
|
pojemność zbiornika paliwa |
71 l |
|
EKSPLOATACJA I CENA |
|
|
gwarancja mechaniczna |
brak danych |
|
przeglądy |
brak danych |
|
cena wersji podstawowej |
184,400 zł |
|
cena wersji testowanej |
216,700 zł |
|
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) |
|
źródło: autowizja.pl / tekst: Emil Grabiński / zdjęcia: Rafał Rogowski
Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zabronione!
