Hyundai i30 1.0 T-GDI TEST

Hyundai i30 nowej generacji dostępny jest w Europie od stycznia 2017 roku i ma za zadanie zdetronizować dotychczasowych liderów: Golfa i Astrę w segmencie aut kompaktowych. Koreańczycy stworzyli całkowicie europejski samochód, zaprojektowany i testowany w Niemczech, którego produkcję podjęły zakłady Hyundaia w czeskich Nosovicach. i30 to flagowy model, na którym ma zostać oparta dalsza ekspansja marki na rynki europejskie. Konstruktorzy zaprojektowali auto o nowoczesnej linii, zwarte i mające określony charakter. Zarówno wygląd zewnętrzny jak i wnętrze są wykonane zgodnie z oczekiwaniami klientów nastawionych na indywidualizacje i nowoczesne rozwiązania technologiczne. Te wszystkie cechy, dodatkowo wzbogacone atrakcyjnym wyglądem, mają przekonać do zakupu nowego Hyundaia i30.

Auto odznacza się nowoczesnym designem z naturalnie płynnymi liniami nadwozia, podkreślonymi nowym elementem – kaskadowym grillem, który w przyszłości ma stać się znakiem rozpoznawczym marki. Drapieżnego wyglądu dodają mu reflektory LED oraz pionowe światła to jazdy dziennej z funkcją kierunkowskazu. Dzięki temu samochód wyróżnia się dynamiczną i zwartą sylwetką. Zadbano o właściwości aerodynamiczne, współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,30. Nowy Hyundai i30 dostępny jest z 16 lub 17-calowymi obręczami ze stopów lekkich. Do wyboru jest także 12 kolorów nadwozia. Równie ciekawie prezentuje się wnętrze. Projektanci położyli nacisk na prostotę i intuicyjność obsługi systemów z zachowaniem elegancji i jakości wykończenia.

Deska rozdzielcza jest wzorcem ergonomicznej schludności. Wszystkie przyciski, pokrętła i zegary rozmieszczone są w sposób optymalny a ich obsługa jest niezwykle prosta. Centralny punkt kokpitu zajmuje 5” wyświetlacz z kolorowym ekranem ciekłokrystalicznym obsługujący system multimedialny i kamerę cofania, opcjonalnie dostępny jest 8” ekran z nawigacją. Inżynierowie Hyundaia zadbali o bezpieczeństwo podróżujących i w standardzie zaoferowali sprawdzone rozwiązania technologiczne spełniające europejskie normy. i30 wyposażono system hamowania awaryjnego AEB, kontrolę poziomu uwagi kierowcy DAA oraz system utrzymywania pasa ruchu LKAS.

Gama silnikowa obejmuje trzy jednostki benzynowe 1.0 T-GDI o mocy 120 KM, stukonny 1.4 MPI oraz nowość, 1.4 T-GDI, mogący pochwalić się mocą 140 KM. W ofercie znalazł się też jeden silnik diesla 1.6 l w trzech wariantach mocy – 95, 110 i 136 KM. Napęd przenoszony jest przez 6-stopniową przekładnię manualną lub automat 7DCT.

Testowany egzemplarz zasilany był w trzycylindrową, turbodoładowaną jednostką 1.0, sprzężoną z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów. Taka konfiguracja godzi osiągi z niewielkim zużyciem paliwa. O ile możemy w miarę sprawnie ruszyć nim spod świateł, o tyle dalsze rozpędzenie samochodu nie przebiega już tak szybko. Rekompensatą za ten stan rzeczy są rzadsze wizyty na stacji benzynowej. Spalanie w trasie wynosi bowiem tylko 5,5 litra, a przy cięższej nodze dochodzi do 8. W mieście nowe i30 zadowoli się 7 litrami benzyny na 100 kilometrów.

Zawieszenie zestrojone jest w sposób komfortowy dla kierowcy i współpasażerów. Chętnie wybiera nierówności, przy czym pozwala na pokonywanie zakrętu z większą prędkością. Jest to idealny samochód do miasta, można nim spokojnie manewrować nawet w ciasnych uliczkach. W trasie stabilny i zapewnia duże poczucie bezpieczeństwa.

Hyundai i30 nowej generacji obecnie produkowany jest jako hatchback, ale już wkrótce w gamie oferowanych modeli pojawią się odmiany kombi i fastback oraz sportowa wersja oznaczona literą „N”. Strategia firmy zakłada, że do 2021 roku Hyundai ma zostać azjatycką marką numer jeden w Europie. Szeroki wachlarz odbiorców, w który celuje koreański producent, daje nadzieję, że założenia koncernu zostaną spełnione. Dodatkowym atutem jest również cena, która jest niższa niż u konkurentów. Można zatem stwierdzić, że uwzględniając nowoczesne wyposażenie, warunki gwarancji oraz przystępną cenę, i30 nowej generacji skazany jest na sukces.

DANE TECHNICZNE Hyundai i30 1.0 T-GDI TEST
Silnik / Pojemność	turbobenzyna / 998 cm³
Układ / Liczba zaworów	R3 /12
Moc maksymalna	120 KM / 6000 obr/min
Moment obrotowy	172 Nm / 1500–4000 obr/min
Zawieszenie przód	kolumny MacPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	manualna, 6 biegów
Prędkość maksymalna	190 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,1 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany)	7,1 / 5,5 / 6,2 (l/100 km)
Długość / Szerokość / Wysokość	4340 / 1795 / 1455 mm
Rozstaw osi	2650 mm
Masa własna / Dopuszczalna	1194 / 1800 kg
Bagażnik w standardzie	395 l
Bagażnik po złożeniu siedzeń	1301 l
Pojemność zbiornika paliwa	50 l
EKSPLOATACJA I CENA
Gwarancja mechaniczna	5 lat gwarancji bez limitu kilometrów
Przeglądy	według wskazań komputera
Cena wersji podstawowej	65 700 zł
Cena wersji testowanej	79 750 zł

Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!