180 koni mechanicznych w aucie rodzinnym to, przynajmniej na pierwszy rzut oka, lekka przesada. Po co komuś, kto chciałby tylko bezpiecznie dojechać z punktu A do B z żoną i trójką dzieci sportowe osiągi. Przecież takie auto musi palić więcej paliwa niż jesteśmy w stanie wlać do zbiornika… Po co…?
To najpraktyczniejsze rozwiązanie
Auto, którego test dziś przedstawiamy broni się samo i udowadnia, że rodzinny kompakt z mocnym silnikiem może być „towarem” poszukiwanym i cenionym. Opel Astra z pięciodrzwiowym nadwoziem w połączeniu z mocnym, turbodoładowanym silnikiem może zaspokoić potrzeby zarówno statecznego i ceniącego funkcjonalność „tatusia” jak też aktywnego i dynamicznego młodzieńca, który lubi czasem autem poszaleć. Z resztą, kto z nas – tatusiów – nie staje się czasami takim właśnie szalonym zawadiaką…? Pokazujemy nasze drugie „ja” i dajemy upust emocjom za kółkiem. Właśnie dla nas Opel przygotował Astrę Turbo, która także potrafi zmieniać się, dostosowywać do naszych oczekiwań i zmieniać z łagodnego baranka w twardego i bezkompromisowego drapieżnika.
Typowy miejski hatchback
Z zewnątrz trudno dostrzec różnice pomiędzy wersją Turbo a słabszymi, pospolitymi odmianami odwiecznego rywala Golfa. Właściwie poza większymi felgami aluminiowymi, szerszymi oponami i niewielkim spojlerem nad tylną szybą i emblematem TURBO na klapie bagażnika resztę szczegółów można zauważyć po dokładnej analizie. Trochę ciemniejsze klosze tylnych lamp i nieco zmodyfikowane zderzaki to detale, które z pewnością dodają Astrze uroku i podkreślają jej charakter. W testowanym egzemplarzu niebagatelną rolę odgrywał piękny czerwony lakier, doskonale komponujący się ze wspomnianymi ciemnymi lampami i kojarzący się z autami sportowymi. Nie od dziś przecież wiadomo, że czerwone samochody są najszybsze, czego dowodem są np. Ferrari 😉
Swoją drogą, abstrahując od sportowych detali i koloru, prezentowana generacja Astry jest moim zdaniem jednym z najładniejszych aut w swojej klasie. Jeśli ustępuje rywalom wyglądem, to chyba jedynie odważnym stylistycznie „francuzom” i przebojem podbijającym rynek kompaktom z Korei. Sylwetka Astry 5D jest bardzo proporcjonalna, dynamiczna i jednocześnie elegancka. Co więcej, mimo dużego nacisku położonego na design, Opel ten nie odstaje od rywali pod względem funkcjonalności.
Wygodny i obszerny
Wnętrze Astry jest na pewno jego mocną stroną. Każdy kto jeździł jednym z nowych Opli, z pewnością poczuje się tu jak u siebie, stylistyka jest zbliżona do innych modeli. Kierownica, wskaźniki, konsola środkowa – te elementy są nie do pomylenia. Producent stosuje sprawdzone rozwiązania nie szukając niczego nowego na siłę, najważniejsza jest ergonomia i jakość użytych materiałów, a pod tym względem nie można Astrze nic zarzucić. Kierowca ma wszystko pod ręką, choć początkowo można się trochę pogubić w gąszczu przycisków. Szybko można się do tego przyzwyczaić, a nawet stać się fanem interesującego i praktycznego design Opla. Podobnie zadowalające jest wyposażenie testowanego auta – nawigacja NAVI 900 z dużym ekranem, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, łączność bluetooth do podłączenia telefonu, a także tempomat, podgrzewaną kierownicę i dobry system audio. Uwagę zwracają także przyciski Sport i Tour na konsoli środkowej, ale o ich działaniu napiszę w kolejnym akapicie.
O wygodę podróżowania dbają bardzo udane, świetnie wyprofilowane fotele przednie oraz przyzwoita kanapa pokryte skórzaną tapicerką. Siedzenie kierowcy i pasażera wyposażone są w regulację podparcia kolan czyli rozwiązanie znane raczej z aut wyższej klasy, które zdecydowanie poprawia komfort. Także oparcie zapewnia dobre trzymanie ciała w szybko pokonywanych zakrętach, a akurat w tym modelu jest to pożądana cecha. Szkoda, że kanapa z tyłu jest dość płaska, a miejsce na środku może służyć raczej tylko na krótkich dystansach. Dla rodziny z dwójką dzieci Astra będzie jednak idealna. Nie tylko miejsca będzie pod dostatkiem, ale również liczne schowki i uchwyty pozwolą na optymalne wykorzystanie przestrzeni i utrzymanie porządku. Bagażnik o pojemności 370 litrów również powinien wystarczyć nawet na wakacyjny wyjazd.
Radość z jazdy
Prowadzenie Astry Turbo z pewnością nieco różni się od jazdy wersjami ze słabszymi jednostkami napędowymi. Przede wszystkim dobrze jest mieć świadomość zapasu mocy podczas długich podróży, kiedy zachodzi konieczność sprawnego wyprzedzania, czy też w ruchu miejskim gdy czasem trzeba szybko zmienić pas lub wystartować dynamicznie spod świateł. Możliwości takie daje zastosowany tutaj wyposażony w turbosprężarkę silnik benzynowy o pojemności 1.6 litra dysponujący mocą 180 koni mechanicznych i momentem obrotowym 230 Nm dostępnym w szerokim zakresie obrotów (2200-5500). Parametry te zapewniają autu sporą elastyczność i żwawe reakcje na wciśnięcie gazu w każdym momencie.
Auto jest jeszcze bardziej dynamiczne gdy wciśniemy wspomniany wcześniej przycisk Sport. Poza tym, układ kierowniczy staje się wtedy nieco sztywniejszy i bardziej bezpośredni, zawieszenie FlexRide twardnieje a wizualną namiastkę „sportu” stanowi podświetlenie zegarów, które zmieniają kolor z białego na czerwony. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8.5 sekundy a prędkość maksymalna deklarowana przez producenta to 221 km/h.
Z kolei przycisk Tour działa wręcz przeciwnie, auto staje się miękkie, spokojniejsze i pozwala na bardziej ekonomiczną jazdę. Może to zaowocować zużyciem benzyny nawet na poziomie około 7 litrów na 100 km przy delikatnym obchodzeniu się z pedałem przyspieszenia i wykorzystywaniu szóstego biegu. Dynamiczna jazda albo miejskie korki niestety zwiększają apetyt Astry nawet powyżej 13 litrów. Co ważne, w każdym z trybów auto prowadzi się pewnie, dobrze tłumi nierówności i nie stresuje kierowcy.
Po co Oplowi Astra Turbo?
Chciałoby się zadać również pytanie – kto to kupi? Przecież Opel ma w ofercie usportowioną (przynajmniej z wyglądu) Astrę GTC występującą dokładnie z tym samym układem napędowym, która ma pełnić w gamie modeli rolę auta dla młodych, aktywnych ludzi lubiących wyróżniać się na ulicy. Gama wyrazistych lakierów i miłe dla oka kształty z pewnością pomagają osiągnąć ten cel. Ja jednak jestem przekonany, że 5-drzwiowy mocny hatchback ma szansę powodzenia i powinien się sprzedawać przyzwoicie. Z pewnością jest doskonałym kompromisem pomiędzy funkcjonalnością, osiągami i sensownymi kosztami eksploatacji. 3-drzwiowa wersja GTC choć przewiezie w niezłych warunkach 4 osoby i zabierze kilka ich walizek do bagażnika, to jednak nie zapewni im takiej wygody. Zważywszy, że GTC jest również o kilka tysięcy złotych droższa, może to skłonić tych wahających się do skierowania swojego zainteresowania właśnie w stronę 5-drzwiowej, bardziej wszechstronnej i tańszej siostry. Można ją nabyć za około 80 tysięcy złotych, co wydaje się być atrakcyjną ofertą, ale dodatkowe, bogate wyposażenie w prezentowanym egzemplarzu winduje cenę do 100 tysięcy złotych. Niektórzy konkurenci, zwłaszcza po rabatach, mogą okazać się tańsi. Trzeba jednak dokładnie porównać poziomy wyposażenia, warunki gwarancji, koszty przeglądów, ubezpieczeń i inne aspekty, które mogą zadecydować o zakupie. Wybór auta na mocno nasyconym rynku kompaktów jest naprawdę trudny, ale Astra na pewno powinna być brana pod uwagę bo ma wiele do zaoferowania.
| DANE TECHNICZNE Opel Astra IV 1.6 Turbo Sport | |
| Silnik / Pojemność | benzyna, turbo / 1598 cm3 |
| Układ / Liczba zaworów | R4 / 16 |
| Moc maksymalna | 135 kW (180 KM) / 5000 obr/min |
| Moment obrotowy | 230 Nm / 2200-5400 obr/min |
| Zawieszenie przód | kolumny MacPhersona |
| Zawieszenie tył | belka skrętna |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | manual, 6 biegów |
| Prędkość maksymalna | 220 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,5 s |
| Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) | 12,0 / 7,0 / 9,0 |
| Długość / Szerokość / Wysokość | 4419 / 1814 / 1510 mm |
| Rozstaw osi | 2685 mm |
| Masa własna / Dopuszczalna | 1298 / 1870 kg |
| Bagażnik w standardzie | 370 l |
| Bagażnik po złożeniu siedzeń | 1235 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 56 l |
| EKSPLOATACJA I CENA | |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub co rok |
| Cena wersji podstawowej | 63,500 zł (1.4 Twinport 100 KM) |
| Cena wersji testowanej | ~100,000 zł |
Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!
