Aktualności > Salon samochodowy w Paryżu 2010

Seat IBE - sportowe coupe bez emisji spalin

admin — Wed, 06 Oct 2010 12:25:19 +0200

Na Salonie Motoryzacyjnym Paryż 2010 SEAT zaprezentował samochód IBE Concept, czyli własną wizję superkompaktowego miejskiego sportowego coupe na najbliższą przyszłość. Pierwsza wersja SEAT-a IBE ujrzała światło dzienne już w Genewie. Od tego czasu dopracowano sylwetkę pojazdu oraz rozwiązania technologiczne i wnętrze.

Zdaniem Jamesa Muira, Prezesa SEAT-a, IBE „jest zapowiedzią przyszłych trendów stylistycznych SEAT-a oraz sposobu, w jaki firma rozumie ideę miejskich pojazdów elektrycznych. Elektryczny silnik tego atrakcyjnego i sportowego modelu jest zasilany z akumulatorów w całości skonstruowanych w Hiszpanii i zapewniających zasięg 130 kilometrów”.

Dzięki krótkiemu nadwoziu (tylko 3,83 m) samochód jest idealnym miejskim środkiem lokomocji dla osób młodych wiekiem i duchem. W modelu SEAT IBE sportowy charakter harmonizuje z innowacyjną technologią. W pełni elektryczny napęd umożliwia czerpanie radości z jazdy bez emisji spalin. Silnik o mocy 75 kW (102 KM) w połączeniu z niewielką masą uzyskaną dzięki zastosowaniu mieszanych materiałów w konstrukcji nadwozia zapewnia niezłe osiągi.

Szef Działu Projektowania SEAT-a Luc Donckerwolke powiedział: „IBE to wizja samochodu przyszłości według SEAT-a. Takie auto musi nie tylko budzić emocje, ale także być ekologiczne i niedrogie. IBE to skoncentrowana wersja naszego stylistycznego DNA. Zarówno w nadwoziu, jak i we wnętrzu nacisk położono na najważniejsze elementy, na przejrzystość i precyzję konstrukcji, na nowoczesne technologie oraz na wysoką jakość ekologicznych materiałów”.

„Mobilność z zerową emisją w miastach staje się coraz ważniejszym zagadnieniem” – powiedział Frank Bekemeier, Wiceprezes ds. Badań i Rozwoju w Zarządzie SEAT-a. „Ten projekt jest bardzo ważny dla Hiszpanii ze względu na jej rozwój technologiczny, przyszłe perspektywy oraz przemysł; to jedno z najambitniejszych wyzwań, przed jakimi staje ten kraj”.

Hiszpańska marka zaprezentowała także flagowy rodzinny model, czyli nowego SEAT-a Alhambra. To duży minivan z przesuwanymi drzwiami i licznymi rozwiązaniami technicznymi wpływającymi na przyjemność z użytkowania. Nowa Alhambra jest większa, ma lepsze osiągi, zużywa mniej paliwa i zwraca uwagę ciekawie zaprojektowaną koncepcją składania foteli.

Kolejna ważna nowość to Exeo z silnikiem diesla 2.0 TDI CR 143 KM i automatyczną skrzynią biegów Multitronic. W modelu Exeo wprowadzono także istotne modyfikacje w okolicy tylnej kanapy, czego efektem jest większa przestrzeń o 44 mm na nogi pasażera tylnej kanapy i wyższy komfort.

źródło: Seat

Kia Optima debiutuje w Paryżu

admin — Wed, 06 Oct 2010 12:17:40 +0200

Premiera modelu Kia Optima była jedną z największych atrakcji tegorocznego salonu motoryzacyjnego w Paryżu.

Koncepcję tego pojazdu oparto na czterech podstawowych elementach: Wybitna Stylizacja − a więc niepospolita linia nadwozia i zorientowany na kierowcę układ wnętrza; Wiodące w Klasie Osiągi − czyli poddane downsizingowi, lecz mocniejsze silniki z sześciostopniowymi skrzyniami przekładniowymi; Komfort i Przestrzeń we wnętrzu − tj. nowa platforma o wydłużonym rozstawie osi oraz Zaawansowane Wyposażenie − w postaci licznych opcji high-tech.

Od momentu swej premiery, auto dostępne będzie w Europie z dwoma silnikami do wyboru: benzynowym o pojemności 2,0 litrów i mocy 170 KM oraz 136-konnym wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra. W terminie późniejszym oferowana będzie także druga wersja 1,7-litrowego Diesla o mocy podwyższonej do 160 KM. Wszystkie silniki dostępne będą w parze z sześciostopniową przekładnią manualną lub automatyczną.

Tak jak wszystkie inne modele Kia oferowane w Europie, Kia Optima objęta będzie 7-letnią (150 000 km) gwarancją producenta, którą w całości „dziedziczyć” mogą kolejni właściciele samochodu.

Wyposażenie standardowe obejmować będzie (w zależności od wersji modelowej) m.in. szyby atermiczne (Solar Glass) oraz kierunkowskazy w obudowach lusterek zewnętrznych. We wszystkich poziomach wyposażenia przewidziano elektryczne sterowanie podparcia lędźwiowego fotela kierowcy chromowane nakładki słupków ‘A’ do ‘C’, klimatyzację manualną, elektrycznie sterowane okna przednie i tylne, radioodbiornik CD z sześcioma głośnikami, zdalnie sterowany zamek centralny i alarm przeciwkradzieżowy.

Dostawy Optimy na rynki światowe pochodzić będą z koreańskiej fabryki Hwasung. Samochody przeznaczone na rynek chiński produkowane będą od 2011 roku w Chinach.

źródło: Kia

VW CrossTouran debiutuje w Paryżu

admin — Sat, 02 Oct 2010 00:52:59 +0200

Nowy CrossTouran przyciąga wzrok dynamiczną linią boczną, mocnym tyłem nadwozia i dwuczęściowymi tylnymi światłami. Ponadto zmodyfikowane zawieszenie daje mu w porównaniu z klasycznym Touranem, o 20 milimetrów wyższy prześwit poprzeczny.

Dzięki charakterystycznym elementom zewnętrznym nowego CrossTourana można od razu rozpoznać. Rozszerzone nadkola tworzą jedną całość z podciągniętymi do drzwi progami. Sportowy charakter nadają mu także odmienne zderzaki z przodu i z tyłu oraz karbowane, w czarnym kolorze listwy ochronne na drzwiach. Obok specyficznych elementów stylistycznych nazwa Cross - podobnie jak GTI i R oznacza także specjalnie zestawione dla tych modeli pakiety wyposażenia.

Oprócz innych obręczy, pakietu stylistycznego i zmodyfikowanego zawieszenia, nowy CrossTouran dysponuje bogatym wyposażeniem seryjnym. Jest to reling dachowy z matowego aluminium, elektrycznie opuszczane i podnoszone szyby z przodu i z tyłu, komfortowe fotele z przodu z regulacją wysokości i podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa, kierownica obszyta skórą oraz aplikacje skórzane na gałce dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego, a także specjalny deseń tapicerki siedzeń.

CrossTouran posiada zalety typowe dla samochodów z Wolfsburga: ma komfortowe wnętrze (40 schowków, półek i kieszeni, opcjonalny trzeci rząd siedzeń), gwarantuje przyjemność z jazdy i dba o środowisko. Nowy CrossTouran obok znanych silników TSI i TDI jest dostępny także jako wyjątkowo efektywny i ekologiczny wariant EcoFuel napędzany gazem ziemnym - zużycie gazu wynosi 4,8 kilograma na 100 kilometrów, co oznacza emisję CO2 133 g/km.

Dodatkowe zbiorniki gazu umieszczono w spodzie nadwozia, tak że pojemność bagażnika wynosząca do 1.989 litrów nie uległa zmniejszeniu. Klienci CrossTourana mają do wyboru szeroką paletę silników TSI, TDI i na gaz ziemny, o spektrum mocy od 77 kW (105 KM) do 125 kW (170 KM).

źródło: VW

Audi Quattro Concept - Miła niespodzianka

admin — Fri, 01 Oct 2010 01:40:37 +0200

Na salonie samochodowym w Paryżu Audi zaskoczyło wszystkich - zaprezentowało koncept o kultowej nazwie Quattro. Powstał on po to, aby uczcić 30 rocznicę debiutu oryginalnego Quattro, które swoją premierę miało na salonie samochodowym w Genewie w 1980 roku.

Samochód może nie jest dziełem sztuki i powiecie zapewne, że jego przód przypomina każde inne Audi. Jest w tym trochę prawdy, jednak w ogólnym rozrachunku, samochód stojący na 20-calowych felgach aluminiowych, prezentuje się całkiem przyzwoicie.

Prezentowany pojazd powstał na bazie modelu RS5 i mierzy 4,28 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,33 metra wysokości. Koncept Quattro zbudowany jest głównie z aluminium oraz włókna węglowego (między innymi: maska, tylna klapa i spoiler), dzięki czemu jego masa wynosi 1300 kilogramów. Aby osiągnąć tę wartość, Audi zdecydowało się także na wyrzucenie tylnej kanapy i zastąpienie jej półeczką na kaski lub niewielki bagaż.

Co ciekawe - Audi zdecydowało się tutaj na tradycyjny motor, a nie na elektryczne silniki, które ostatnio są w modzie. Prezentowany koncept posiada bowiem 2,5-litrową, 5-cylindrową, turbodoładowaną jednostkę benzynową, która generuje 408 koni mechanicznych i 480 Nm momentu obrotowego.

Moc ta przekazywana jest oczywiście na wszystkie 4 koła przy pomocy 6-biegowej przekładni manualnej. Inżynierowie Audi wyposażyli ten koncept w najnowszą generację kultowego napędu quattro. Pozwala to na osiągnięcie pierwszej „setki” już w 3,9 sekundy. Takie osiągi nie są jednak obciążone ogromnym spalaniem. Audi twierdzi, że średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 8,5 litra na 100 km. Jednak gdy będziemy chcieli mocniej przycisnąć pedał gazu to zapewne w 8,5 litra się nie zmieścimy.

W środku subtelnie i bez szaleństw. Klasyczne wnętrze rozjaśnia nowoczesna deska rozdzielcza z cyfrowym wyświetlaczem, który możemy ustawić w trybie normal oraz race. W trybie race, możemy tak ustawić wyświetlacz, aby pokazywał mapę toru czy odcinka specjalnego, po którym się poruszamy. Niestety Audi nie zdradziło na jakiej zasadzie wspomniany „bajer” działa.

Szefostwo Audi przychylnym okiem patrzy na koncept Quattro, jednak czy samochód dostanie zielone światło do produkcji seryjnej? Tego jeszcze nie wiadomo.

źródło: Audi / autokult

Luksusowe gadżety Bentleya w Paryżu

admin — Thu, 30 Sep 2010 23:47:41 +0200

Współczesna sprzedaż pojazdów luksusowych nie ogranicza się jedynie do budowania samych pojazdów, ale również wymaga tworzenia stosownej atmosfery. W tym celu Bentley wypuści na rynek serię luksusowych gadżetów.

Na targach w Paryżu Bentley zaprezentuje poszerzoną serię gadżetów dla miłośników marki. Przedmioty zgromadzone w Bentley Collection definiują te same cechy co produkty marki - doskonałe wykonanie, najwyższej jakości materiały i świetny design.

Fani Bentleya poza eleganckim piórem, okularami, czy nawet nartami, będą mogli również zakupić wyroby ze skóry. Wykonywane w Anglii i ręcznie szyte obwoluty na dokumenty, czy też rękawice wykonywane z tych samych materiałów, z których powstają wnętrza samochodów. Do kompletu Bentley dorzuca szale, jedwabne krawaty, modele i ubrania.

W związku z wypuszczeniem na rynek modelu Continental GT (2011), Breitling, którego zegarki można znaleźć we wnętrzach modeli Bentleya, wypuścił specjalną, limitowaną kolekcję, której gumowy pasek otrzymał słynny kolor "British Racing Green".

źródło: MA / Moto Target

Jaguar C-X75 Drive Concept wyprzedza Veyrona

admin — Thu, 30 Sep 2010 15:14:33 +0200

Jaguar zaprezentował w Paryżu koncept elektrycznego supersamochodu z napędem na cztery koła C-X75 DRIVE CONCEPT. C-X75, który został zaprojektowany z okazji 75-lecia marki jest wskazaniem kierunku przyszłościowych działań Jaguara i obietnicą tworzenia pięknych, szybkich samochodów napędzanych alternatywnymi źródłami energii.

"C-X75 jest hołdem dla ludzi, którzy tworzyli historię Jaguara, projektując modele, które stały się ikonami motoryzacji. Samochody koncepcyjne są prezentacją technologii przyszłości, ale także gwarancją, że nasza reputacja producenta zaawansowanych technologicznie samochodów będzie funkcjonować przez kolejne 75 lat i dalej" – powiedział Mike O'Driscoll, Dyrektor Zarządzający Jaguar Cars.

Aerodynamika zawsze odgrywała dużą rolę w projektowaniu Jaguarów, a projektant Malcolm Sayer doprowadził je do formy sztuki w samochodach takich jak XJ13, prototypie, z którego C-X75 czerpie inspirację. Zaawansowane funkcje konstrukcyjne, takie jak przełomowy system aktywnej aerodynamiki i napędu pozwoliły stworzyć elegancką, lekką sylwetkę, która oferuje stabilność oraz doskonałe trzymanie drogi przy bardzo dużych prędkościach.

C-X75 jest napędzany czterema w pełni elektrycznymi silnikami, dzięki czemu ma zerową emisję spalin z rury wydechowej. 6-godzinne ładowanie umożliwia mu pokonanie dystansu do 110 km. Jaguar C-X75 poza czterema elektrycznymi silnikami, ma także dwie turbiny – każdą o mocy 96 KM – spalające naturalny gaz, olej napędowy, biopaliwo lub LPG. Turbiny służą jako generatory, gdy baterie do silników stracą moc i wydłużają zasięg samochodu do 900 km.

Ale nie zasięg jest tu najistotniejszy. Każdy silnik waży zaledwie 50 kg, ale produkuje 145kW (195 KM) mocy i zadziwiający łączny moment obrotowy 1600 Nm i moc aż 780 KM. Supersamochód Jaguara rozpędza się od 0 do 100 km/h w jedyne 3,4 sekundy, a 300 km/h osiąga w 15,7 sekundy, czyli aż o 1,2 sekundy szybciej niż Bugatti Veyron!

źródło Jaguar

VW Passat B7 w Paryżu

admin — Thu, 30 Sep 2010 12:59:23 +0200

Volkswagen Passat zapisał niejedną kartę w historii motoryzacji. Ponad 15 milionów sprzedanych egzemplarzy bez wątpienia wzbudza podziw. Zaprezentowany po raz pierwszy w 1973 roku Passat jest obecnie dostępny w ponad 100 krajach świata. Podczas rozpoczętego dziś w Paryżu Mundial de l’Automobile, Volkswagen przedstawia zupełnie nowego Passata w wersjach Limousine i Variant.

Siódma już generacja, tego cieszącego się ogromnym zainteresowaniem modelu, będzie dostępna na pierwszych europejskich rynkach od połowy listopada.

Już piąta i szósta generacja Passata stanowiły solidny pomost do następnego, wyższego segmentu. Tą drogą konsekwentnie podąża teraz Passat B7. Jego wygląd poddany został daleko idącym zmianom, które nawiązując częściowo do zaprezentowanego w połowie roku Phaetona, podkreślają indywidualny charakter Passata. Dzięki jakości, komfortowi, bezpieczeństwu oraz systemom wspomagającym kierowcę Passat jeszcze bardziej zbliżył się do najwyższego segmentu samochodów, nie opuszczając przy tym cenowo klasy średniej.

Nowy Passat dostępny w wersjach wyposażenia Trendline, Comfortline i Highline, w wyniku optymalizacji wyposażenia, oferuje klientom obecnie dużo więcej, niż kiedykolwiek za taką samą cenę. Do seryjnego wyposażenia wersji podstawowej Trendline w modelach z silnikami wysokoprężnymi z turbosprężarką należy na przykład system Start-Stop oraz system odzyskiwania energii (rekuperacja). W przypadku najmniejszego silnika benzynowego systemy te mogą być zamawiane jako opcja.

Oprócz trzech linii wyposażenia Passat i Passat Variant oferowany będzie także w wersji Exclusive. Model ten stworzony przez Volkswagen R GmbH opiera się na wyposażeniu Highline i dysponuje dodatkowo między innymi 18-calowymi kołami ze stopu metali lekkich (Vicenza), wysokiej jakości skórzanymi siedzeniami z kontrastowymi szwami i obszyciami, aplikacjami z drewna oraz listwami w progach z podświetlonym logo Volkswagen Exclusive.

Volkswagen uczynił duży postęp także w kwestii bezpieczeństwa. Nowy Passat został udoskonalony o takie rozwiązania jak funkcja awaryjnego hamowania w mieście, a od wersji Comfortline – seryjny system rozpoznający stopień zmęczenia kierowcy. Funkcja awaryjnego hamowania jako część opcjonalnego, automatycznego systemu regulacji odległości ACC przy prędkości poniżej 30 km/h w razie konieczności samoczynnie zatrzymuje auto i pozwala uniknąć najechania na inny pojazd. Kolejny system, zastosowany po raz pierwszy przez Volkswagena i w tej klasie samochodów – system rozpoznający stopień zmęczenia kierowcy – jest aktywny przez cały czas, rejestruje spadek koncentracji i ostrzega kierowcę sygnałem akustycznym i optycznym.

Nowością w Passacie jest Dynamic Light Assist, zaprezentowany po raz pierwszy w nowym Touaregu. Dynamic Light Assist w połączeniu z reflektorami bi-ksenonowymi pozwala na jazdę z włączonymi światłami drogowymi na stałe. Przy użyciu kamery system rozpoznaje nadjeżdżające z przeciwka i jadące przed Passatem samochody i automatycznie przesłania odpowiednie strefy reflektorów. Passat jest pierwszym samochodem w swojej klasie z tym systemem. Dla aut z reflektorami halogenowymi dostępna jest uproszczona wersja automatycznej regulacji świateł drogowych – Light Assist. W tym przypadku kamera również rozpoznaje nadjeżdżające z przeciwka samochody, a system zmienia automatycznie światła z drogowych na mijania. Gdy z przeciwka nic nie jedzie, włączane są z powrotem światła drogowe.

Trakcję na zakrętach poprawia elektroniczna, automatyczna blokada mechanizmu różnicowego XDS, zaprezentowana po raz pierwszy w Golfie GTI. Obok dostępnego już dla poprzednika Lane Assist (system ułatwiający utrzymanie pasa ruchu) teraz oferowany jest także system Side Assist, który migającymi diodami w lusterkach zewnętrznych ostrzega przed nadjeżdżającymi szybko z tyłu lub znajdującymi się obok Passata pojazdami. Nowy, dokonujący bezpośrednich pomiarów system kontroli ciśnienia w oponach sygnalizuje ewentualny spadek ciśnienia indywidualnie dla każdego koła.

Innowacyjne systemy wspierające kierowcę są zorientowane przede wszystkim na komfort i znacznie ułatwiają codzienną jazdę. Na przykład Easy Open: jeżeli Passat Limousine jest wyposażony w system automatycznego zamykania i uruchamiania silnika Keyless Access, wystarczy odpowiedni ruch nogą za samochodem, aby otworzyła się pokrywa bagażnika. Kto kiedykolwiek stał za samochodem z bagażem w obu rękach wie, jak bardzo funkcja Easy Open może ułatwić życie. Naturalnie bagażnik otwiera się tylko przed osobą, która ma przy sobie odpowiedni radiowy kluczyk do Passata. Interfejsem między człowiekiem a maszyną jest w tym przypadku czujnik w zderzaku.

Kolejne nowości w Passacie to tylna kanapa, którą można złożyć z bagażnika, hak holowniczy wysuwający się po wciśnięciu przycisku i boczne szyby ze szkła zespolonego z izolacją akustyczną. Podobnie jak nowy Sharan, Passat będzie oferowany także z Park Assist II, który pomaga parkować samochód nie tylko w zatoczkach równoległych do drogi, lecz także znajduje miejsca parkingowe prostopadłe do kierunku jazdy. System nawigacji RNS 510 nowego Passata przy użyciu kamery rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości i przesyła odpowiednie informacje na ekran w konsoli środkowej.

Volkswagen bardziej niż kiedykolwiek podkreślił wizualnie w nowym Passacie jakość i precyzję wykonania. Proste linie, czysta struktura płaszczyzn i dynamiczne proporcje to cechy charakterystyczne designu siódmej generacji. Po raz kolejny granice między poszczególnymi klasami samochodów uległy zatarciu.

Nowy Passat, podobnie jak Phaeton, ma osłonę chłodnicy z czterema poprzecznymi listwami. Wysokość osłony chłodnicy jest mniej więcej równa wysokości reflektorów. Podczas gdy dla modeli poniżej Passata i Phaetona oraz dla vanów dominującym elementem jest stosunkowo wąska kratownica z dwoma poprzeczkami, szefowie designu Walter de Silva (koncern) i Klaus Bischoff (marka) zdecydowali, że wyżej pozycjonowane samochody będą wyróżniać się szerszą osłoną chłodnicy, która będzie podkreślać ich status.

Dzięki całkowicie nowej stylistyce przodu Passat o szerokości 1.820 milimetrów i długości 4.769 milimetrów (Variant: 4.771 mm) prezentuje się bardzo elegancko. Mimo że samochód nie stał się szerszy, sprawia wrażenie bardziej dystyngowanego, a jednocześnie wyraźnie dynamiczniejszego. Wysokość obu nadwozi pozostała bez zmian (Limousine: 1.474; Variant: 1.519 mm).

Wyjątkowy charakter Passata akcentują nowe podwójne reflektory z opcjonalnymi światłami bi-ksenonowymi i diodowymi światłami do jazdy w dzień. Na światła dzienne składa się 15 diod LED. Poniżej linii utworzonych przez reflektory i osłonę chłodnicy rozciąga się zderzak pokryty lakierem w kolorze nadwozia. Jeszcze niżej znajduje się kolejny wlot powietrza, ograniczony z boku chromowanymi elementami stylizowanymi na końcówki skrzydeł samolotów. Tutaj wbudowane są bardzo płaskie reflektory przeciwmgielne. Na najniższej płaszczyźnie znajduje się dolny spojler, który – podobnie jak przy samochodach wyścigowych – ma kształt tak zwanego splittera. Od wersji wyposażenia Comfortline także ten element będzie wykończony chromowaną listwą.

Poprzez kontur maski silnika uformowanej, podobnie jak w Phaetonie, w kształcie litery „V” oraz wyraźne linie nadkoli, wzrok przesuwa się ku bocznym płaszczyznom Passata. Tutaj od razu można zauważyć znacznie wyostrzoną dolną i – nowość – górną linię, tak zwaną „Charakterlinie”. Te dwie linie dzielą w poziomie bryłę Passata i sprawiają, że wygląda ona na bardziej płaską i bardziej atletyczną. Górna linia „charakteru” łączy czystą kreską najwyższy punkt reflektorów z linią okien i przebiega aż do słupka C. Pod nią znajduje się druga linia „charakteru”; łączy ona zachodzące daleko na błotniki boczne krawędzie reflektorów ze światłami tylnymi. W okolicach progów czarna (Trendline) lub chromowana (Comfortline i Highline) listwa między nadkolami uszlachetnia wygląd ściany bocznej.

Tył nadwozia tej limuzyny zdaje się być bardziej płaski, a zakończenie obu wersji nadwozi – szersze. Uwagę zwracają tylne światła, pociągnięte daleko na błotniki. Światła te oferowane są w dwóch wersjach; w wersji wyższej zastosowano diody rozmieszczone w formie litery „M”, podobnie jak w Phaetonie.

Podobnie jak nadwozie, także wnętrze nowego Passata zostało w znacznym stopniu udoskonalone. Całkowicie nowe są siedzenia z zagłówkami, z możliwością regulacji także w poziomie oraz poszycie drzwi, w którym może być zamontowane eleganckie nastrojowe oświetlenie. Zależnie od wersji wyposażenia zastosowano różne listwy ozdobne w tapicerce drzwi. Jako opcja dostępny jest nowy klimatyzowany fotel dla kierowcy i pasażera, z aktywną wentylacją i funkcją masażu.

Nową formę otrzymały również powierzchnie zewnętrzne, detale tablicy rozdzielczej i konsoli środkowej z logicznie obsługiwanymi elementami i chromowanymi aplikacjami wokół wlotów powietrza. Na środku tablicy rozdzielczej, tak jak w samochodach klasy wyższej, umieszczony został analogowy zegar. Układ przycisków w dolnej części konsoli środkowej, czyli wokół dźwigni skrzyni biegów jest również zupełnie nowy. Tutaj znajduje się teraz także przycisk elektronicznego hamulca postojowego, a w przypadku Keyless Access – przycisk uruchamiania silnika. W przypadku wyboru nowego, panoramicznego rozsuwanego dachu zaprojektowanego specjalnie dla wersji Variant do wnętrza wpada wyjątkowo dużo światła.

Passat jest oferowany w trzech różnych kolorystykach wnętrza. Klasyczny kolor czarny podkreśla sportowy charakter tego Volkswagena. Brązowy Natur sprawia, że wnętrze staje się przytulne. Trzeci kolor, Desert Beige, to naturalny beż, który optycznie dodaje wnętrzu przestronności. Jako opcja oferowane są dwukolorowe siedzenia w odcieniach brązowy Natur / beżowy Desert (Highline) oraz – jako element pakietu Sport – Truffel / Czarny (Comfortline i Highline). Skóra Passata Exclusive utrzymana jest w eleganckim brązie Chocolate z kontrastowymi szwami i obszyciami (beżowy Pepper).

Nowy Passat dostępny będzie z dziesięcioma silnikami. Cztery z nich to klasyczne, nowoczesne jednostki benzynowe. Mają one moc 90 kW/122 KM (1.4 TSI), 118 kW/160 KM (1.8 TSI), 155 kW/211 KM (2.0 TSI) i 220 kW/300 KM (V6). Największy silnik ma sześć cylindrów, wszystkie pozostałe silniki benzynowe z turbodoładowaniem – cztery cylindry. Turbodoładowaniem dysponuje także przystosowany do gazu ziemnego silnik 1.4 EcoFuel (110 kW/150 KM). Kolejnym wariantem jednostki 1.4 TSI jest silnik MultiFuel o mocy 118 kW/160 KM, przygotowany do spalania nawet 85 procent etanolu.

Wysokoprężne jednostki rozwijają moc 77 kW/105 KM (1.6 TDI), 103 kW/140 KM (2.0 TDI i 2.0 BlueTDI) oraz 125 kW/170 KM (2.0 TDI). Poza silnikiem 105 KM TDI wszystkie jednostki napędowe nowego Passata mogą być połączone z dwusprzęgłową przekładnią (DSG); w przypadku 3.6 V6 ta automatyczna przekładnia montowana jest seryjnie.

Zadziwiająco niskie są wartości spalania silników montowanych w nowym Passacie; na przykład Passat 1.4 TSI z opcjonalną BlueMotion Technology uzyskuje moc 90 kW/122 KM i zużywa 5,8 litrów paliwa na 100 km (odpowiednio 138 g/km CO2). Podczas gdy w tym przypadku doskonały poprzednik mógł się poszczycić prawie identycznie niskim spalaniem, redukcje zużycia paliwa przy mocniejszych silnikach są o wiele wyraźniejsze. Wprzypadku Passata 1.8 TSI o mocy 118 kW/160 KM. W tym przypadku inżynierom udało się obniżyć średnie zużycie paliwa z 7,4 do 6,9 l/100 km (emisje CO2 – 160 g/km). Nie mniej wyraźna jest redukcja zużycia przy TSI o mocy 211 KM zamiast 200 KM. Jego średnie spalanie to 7,2 l/100 km, zatem o 0,6 litra mniej, niż u poprzednika. Wartość CO2 obniżyła się ze 183 do 169 g/km. Również średnie spalanie Passata V6 o mocy 300 KM i z napędem na wszystkie koła jest teraz niższe – 9,2 l/100 zamiast 9,8 l/100 km. Nowa wartość emisji CO2 wynosi obecnie 215 g/km.

Jednym z najczystszych modeli klasy średniej jest Passat EcoFuel. Jego nowa wersja zużywa średnio 6,6 m3 gazu ziemnego, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 117 g/km i redukcji spalania o 0,4 m3. Dzięki podwójnemu doładowaniu przez turbosprężarkę i kompresor (Twincharger) Passat EcoFuel jest jednym z najbardziej sportowych samochodów na gaz ziemny.

Specjalnie na rynek szwedzki i norweski skonstruowany został silnik MultiFuel-Twincharger o mocy 118 kW/160 KM, bazujący na podwójnie doładowywanym 1.4 TSI. Silnik ten może spalać paliwo zawierające nawet 85 procent etanolu w benzynie.

Najbardziej oszczędną wersją nowego Passata jest 1.6 TDI BlueMotion o mocy 105 KM. Już u poprzednika silnik ten robił wrażenie nadzwyczaj niskimi wartościami spalania. Dzięki zoptymalizowanej aerodynamice nadwozia, dalszemu udoskonaleniu silnika i technologiom takim jak system Start-Stop i system rekuperacji, zużycie w przypadku Passata BlueMotion (Limousine) zostało obniżone aż do 4,2 l/100 km, co odpowiada 109 g/km CO2. Dla porównania, w przypadku poprzednika było to 4,4 litra i 114 g/km. Zmniejszyło się również spalanie Passata 2.0 TDI BlueMotion Technology: wartość 4,5 litra (119 g/km CO2) jest porównywalna ze 105-konną wersją BlueMotion poprzednika.

Wyraźny postęp w dziedzinie spalania nastąpił także w przypadku Passata 2.0 BlueTDI i Passata 2.0 TDI o mocy 170 KM. Redukcja zużycia paliwa, przez emitującego wyjątkowo mało substancji szkodliwych Passata 2.0 BlueTDI (norma emisji spalin Euro6), z katalizatorem SCR i mocą 140 KM (przedtem 143 KM) wynosi 0,6 l/100 km, czyli zużywa on zaledwie 4,6 litra (122 g/km CO2). Średnie zużycie Passata 2.0 TDI o mocy 170 KM wynosi 4,7 l/100 km (123 g/km) - o 0,9 litra (19 procent) mniej, niż w przypadku poprzednika. Odpowiednie wartości dla Passata w wersji Variant odbiegają zaledwie o +/- 0,1 litra i bez wątpienia są bezkonkurencyjne.

źródło: VW

Opel zaprezentował nową Astrę Kombi i GTC Paris

admin — Thu, 30 Sep 2010 12:31:00 +0200

Opel/Vauxhall rozpoczął Paryski Salon Samochodowy prezentacją sportowego, koncepcyjnego samochodu GTC Paris oraz premierowym pokazem nowej Astry w wersji Sport Tourer.

„W szybkim tempie realizujemy nasz plan rozwoju. W tej chwili dysponujemy najlepszym pakietem modeli w historii firmy. A to dopiero początek” - stwierdził dyrektor generalny marki Opel/Vauxhall, Nick Reilly, wypowiadając się na konferencji prasowej zorganizowanej na stoisku Opla w hali 5.2.

Nick Reilly zwrócił uwagę na fakt wprowadzenia przez firmę na rynek wielu modeli, z jednoczesnym zwiększeniem inwestycji w zakłady produkcyjne, co stanowi jednoznaczny dowód na to, że Opel/Vauxhall ruszył do przodu z zawrotną prędkością. W ciągu ostatnich tygodni firma zapowiedziała rozbudowę zakładów produkcyjnych w Kaiserslautern, Niemczech oraz węgierskim Szentgotthard, gdzie będą produkowane wyjątkowo wydajne i mocne silniki. Zakład produkcyjny w niemieckim Eisenach rozpocznie produkcję nowego kompaktowego modelu w roku 2013, inicjując wejście marki do nowego segmentu rynkowego.

„Na początku tego roku powiedzieliśmy, że zainwestujemy 11 miliardów euro w nowe produkty, oraz że odnowimy gamę naszych modeli. Jesteśmy zdecydowani dotrzymać słowa i przedsięwzięliśmy odpowiednie środki, by spełnić tę obietnicę” - powiedział Reilly „Ekspansja na nowe rynki zagraniczne to kolejny, niezwykle ważny element strategii rozwoju Opla/Vauxhall” – dodał. „Rynki Izraela i Chile to nasze kolejne cele, ale przyjdzie też czas na inne kraje.”

Znakomita reakcja klientów na najnowsze modele, takie jak Insignia, Astra, czy Meriva dowodzą, że firma kroczy właściwą drogą. Nowa 5-drzwiowa Astra w wersji hatchback, która weszła na rynek pod koniec zeszłego roku, została zamówiona w ilości 200 tys. sztuk - to o 20 tys. więcej niż planowana produkcja na cały rok. Nowa Meriva, z innowacyjnym systemem otwierania tylnych drzwi, zdążyła już podbić rynek w segmencie monocab – do tej pory zamówiono 70 tys. egzemplarzy, co znacznie przekroczyło plany sprzedażowe ustalone na poziomie pomiędzy 40 – 50 tys. sztuk.

Dynamiczny GTC Paris ukazuje potencjał nowego języka stylistyki Opla

Niezwykły koncepcyjny model GTC Paris ukazuje, jak mocny jest nowy język stylistyki Opla/Vauxhall i ile treści można przy jego pomocy wyrazić. Jednocześnie, ten samochód koncepcyjny to prezentacja innowacyjnych technologii, jak na przykład 2-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem, czy też adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Kolejną atrakcją wystawy jest nowa Astra w wersji Sport Tourer, łącząca wspaniałą stylistykę nadwozia z funkcjonalnością wnętrza i przestrzenią ładunkową do 1550 litrów.

Kwestia ochrony środowiska - modele w wersji ecoFlex dostępne już dziś, zaś elektryczna Ampera w sprzedaży od roku 2011

Wyjątkowo oszczędne modele serii ecoFlex są do dyspozycji osób przykładających szczególną wagę do kwestii ochrony środowiska. Systemy Start/Stop są wprowadzane sukcesywnie we wszystkich modelach, poczynając od Agili i Corsy.

Kolejnym motywem przewodnim paryskiej wystawy jest po raz kolejny kwestia napędów elektrycznych i także tutaj Opel, za sprawą rynkowego debiutu Ampery, okazał się marką wytyczającą nowe trendy w nadchodzącym roku. Ten elektryczny pojazd jest wyposażony w rewolucyjny system napędu, który znacznie zwiększa zasięg samochodu, zapewniając kierowcy spokojną głowę i pewność, że nie utknie gdzieś z dala od domu z powodu wyczerpanych baterii.

źródło: GM

Octavia Green E Line Concept - elektryczna Skoda

admin — Thu, 30 Sep 2010 11:53:00 +0200

Skoda wprowadza innowacyjny, ekologiczny model Octavii. Będzie to pierwszy zasilany elektrycznie pojazd marki.

Zasięg tego nowego, napędzanego elektrycznie auta to 140 km na jednym załadowaniu. Moc maksymalna silnika - 115 KM. Testowa seria modelu zostanie wypuszczona w 2011 roku.

Podczas paryskiego pokazu Motorshow 2010 odbędzie się premierowy pokaz Skody Octavii Green E Line. Pierwsza w historii Skoda z napędem elektrycznym podkreśla rosnący potencjał i kompetencje technologiczne zespołu w tej dziedzinie. Pierwsze testy grupy tych pojazdów zaplanowano na 2011 rok.

Mobilni, zadowoleni ludzie i czyste środowisko - to założenia Skody. Jazda samochodem bez emisji szkodliwych substancji - to wizja przyszłości. Prezes Zarządu Skoda Auto dr Winfried Vahland mówi: "Octavia Green E Line doskonale podkreśla założenia marki - mobilność w połączeniu z ochroną środowiska."

Wersja Green E Line bazuje na modelu Skoda Octavia Combi. Modułowa konstrukcja auta sprawdza się idealnie w organizowaniu elektronicznego napędu, ładowaniu i zachowaniu stałęj mocy 60 kW i maksymalnej mocy 85 kW. Maksymalny moment obrotowy - 270 Nm - osiągany już na starcie pozwala rozpędzić auto od 0 do 100 km/h zaledwie w dwanaście sekund.

Napędzana nowoczesnym akumulatorem litowo-jonowym Skoda Octavia Green E Line doskonale sprawdza się w codziennej jeździe po mieście. Auto porusza się sprawnie i płynnie. Bateria, umiejscowiona w środkowej i tylnej części podłogi, składa się ze 180 ogniw i waży ok. 315 kg. Nie ma to jednak wpływu na wielkość bagażnika, ani na komfort jazdy pięciu pasażerów. Kabina pasażerska modelu jest identyczna z tą w Octavii Combi.

Deska rozdzielcza została zaprojektowana tak, by kierowca był na bieżąco informowany np. o zużyciu energii i miał wszystko pod kontrolą, w każdej sytuacji.

Skoda Octavia Green E Line zwraca uwagę swoim przyjaznym wyglądem. Biało-perłowy kolor nadwozia oraz eleganckie chromowane wykończenia, zauważalne z przodu i z tyłu auta, a także na kołach, doskonale kontrastują z czarnym dachem, wyposażonym w zintegrowane panele fotowoltaiczne, wytwarzające energię.

W celu uzyskania dodatkowych informacji, potrzebnych dla dalszego rozwoju napędu elektrycznego, Skoda Auto planuje wypuścić serię testową Octavii Green E Line już w 2011 roku.

źródło: Skoda

HR1 - nowy koncept Peugeota

admin — Thu, 30 Sep 2010 02:30:49 +0200

HR1 to nowatorski, miejski pojazd koncepcyjny, który łączy w sobie cechy samochodów z różnych segmentów (auta typowo miejskiego, coupé oraz klasy SUV…). Odbiorcy docelowi tego typu pojazdu to młodzi, aktywni mieszkańcy miast, poszukujący pojazdu odpowiadającemu ich stylowi życia, ludzie, których przyciągają oryginalny design oraz nowoczesne rozwiązania technologiczne.

HR1 cechuje przede wszystkim szeroka kompatybilność z nowoczesnymi urządzeniami i systemami komunikacyjnymi, łatwość adaptacji oraz kompaktowość. Pojazd ten posiada ogromne możliwości w zakresie łączności i modularności, oferując przy tym niespotykane dotąd wrażenia z jazdy dzięki:

- nowatorskiemu systemowi otwierania drzwi, ułatwiającemu dostęp do oryginalnego i nowoczesnego wnętrza, które można całkowicie przemodulować, uzyskując wersję czteroosobową lub dwuosobową ze znacznie większym bagażnikiem,

- bardzo nowoczesnemu, ale jednocześnie intuicyjnemu wnętrzu (interfejs wykrywający i reagujący na ruch),

- zastosowaniu technologii HYbrid4 z nową, trzycylindrową jednostką benzynową 1,2l THP z przodu, oraz silnikiem elektrycznym z tyłu. Pozwoliło to z jednej strony obniżyć poziom emisji CO2 do 80 g/km oraz uzyskać zerową emisję w trybie elektrycznym, a jednocześnie zapewniło odpowiednią dynamikę jazdy, moc maksymalną 147 KM oraz napęd na cztery koła.

Stylistyka i koncepcja: nowoczesność i emocje

Mieszanka ideowa

Peugeot od zawsze interesował się odkrywaniem nowych terytoriów motoryzacyjnych i tworzeniem produktów, które stanowiły odzwierciedlenie potrzeb klientów, poszukujących nowoczesności i emocji. Jednocześnie marka wykazywała bardzo pragmatyczne podejście owocujące wieloma modelami produkcyjnymi i niezwykłymi pojazdami koncepcyjnymi, wśród których znaleźć można wiele takich, które odniosły komercyjne i stylistyczne triumfy (Coupé-Cabriolet, 3008… a ostatnio pojazd koncepcyjny BB1).

HR1 łączy w sobie cechy kilku rodzajów nadwozia: auta typowo miejskiego, coupé oraz SUV-a, budując tym samym własną, niepowtarzalną tożsamość oraz zyskując nowe, oryginalne zalety. HR1 jest pojazdem idealnym dla młodych mieszkańców miast, którzy, choć cenią sobie prywatność, są otwarci na kontakty ze światem i pragną nowych doświadczeń odpowiadających ich stylowi życia, hobby i potrzebom transportowym.

Ekskluzywny, miejski pojazd koncepcyjny

HR1 stworzono, by ułatwić przemieszczanie się po mieście. Prowadzenie tego pojazdu sprawia ogromną radość, nawet jeśli trzeba się przedzierać przez najbardziej zatłoczone i najciaśniejsze zakątki miast.

Pierwszą, podstawową zaletą HR1, są jego niewielkie gabaryty: długość 3,69 m oraz bardzo krótki zwis przedni i tylny. Nie wolno zapomnieć także o oryginalnym sposobie wsiadania i wysiadania. Rozwiązanie to powstało w oparciu o bogatą wiedzę i doświadczenie marki Peugeot. HR1 ma dwoje sterowanych elektrycznie drzwi, które otwierają się do góry. Rozwiązanie to zdecydowanie ułatwia dostęp do środka w każdych warunkach (np. niewielka przestrzeń parkingowa, czy mały garaż). Nie bez znaczenia jest także większy prześwit, który zapewnia wysoką pozycję za kierownicą, a to z kolei przekłada się na lepszą widoczność i większą łatwość manewrowania.

Stylistyka nadwozia odzwierciedlająca koncepcję auta

HR1 posiada typowe dla marki geny, których wyznaczniki stylistyczne ujawniły się po raz pierwszy w pojeździe koncepcyjnym SR1. HR1 wyróżnia wyrazista stylizacja przednich lamp o starannie dopracowanym kształcie oraz przedni grill, którego elementy zdają się swobodnie spływać po przedniej części nadwozia.

Stylistyka tworzy spójną całość z ogólną koncepcją pojazdu – emanuje siłą, mocą i dynamiką. Płynne linie boczne opasujące masywne koła oraz wyraziste przetłoczenia tylnej szyby (double bubble) przywodzą na myśl krągłości modelu RCZ.

Finezja tej konstrukcji polega także na połączeniu materiałów polerowanych z chromowanymi, przy czym każdy element odznacza się wysoką jakością wykonania i podkreśla niezwykłą dbałość o szczegóły. Odnosi się to szczególnie do przednich lamp oraz tylnych świateł wykonanych w technologii „full LED”. Nadają one autu supernowoczesny wygląd i wyróżniają je w tłumie zarówno w dzień, jak i w nocy. Kolejne ciekawe rozwiązanie to tylne belki dachowe, które pełnią jednocześnie rolę zawiasu dla jednoczęściowej pokrywy bagażnika, wykonanej z przyciemnianego szkła.

Supernowoczesne wnętrze

Przemyślane rozplanowanie przestrzeni

Podążając za trendami towarzyszącymi tworzeniu ostatnich modeli marki, projekt wnętrza HR1 oparto na konstrukcji strukturalnej. Pozycja za kierownicą przypomina tę z supernowoczesnych aut klasy coupé, co dodatkowo zwiększa przyjemność jazdy, uzyskaną dzięki połączeniu wysmakowanego stylu ze świetną jakością wykonania, bogactwem wyposażenia oraz nieprzeciętną ergonomią. Zarówno kierowca, jak i pasażer, mają tu własną, ściśle wytyczoną przestrzeń, której granice wyznacza konsola środkowa, potęgująca futurystyczny klimat kabiny. Efekt ten podkreśla również system doświetlenia wnętrza, utrzymany w jasnej tonacji (pomaga tu zastosowanie diod elektroluminescencyjnych). Wnętrze oświetlone jest dodatkowo dzięki dwóm przeszklonym płaszczyznom dachu, wykonanym z materiału, przyciemniającego się lub rozjaśniającego w zależności od ilości padającego na niego światła.

Wszystkie elementy deski rozdzielczej rozmieszczono w przemyślany i ergonomiczny sposób. Uwagę zwraca nieduże koło kierownicy oraz wyświetlacz Head-Up, dzięki któremu kierujący może śledzić informacje dotyczące jazdy, bez konieczności odrywania wzroku od drogi.

Supernowoczesny system komunikacji

HR1 wyposażono w nowoczesny system przełączników, sterujący tzw. interfejsem użytkownika typu MMI (ang. Man-Machine Interface). Oprócz tego HR1 posiada system „wykrywający ruch”, intuicyjny i łatwy w obsłudze, pozwalający kierowcy na przewijanie ekranów funkcji i wybieranie dostępnych ustawień jedynie przy pomocy prostego ruchu. Na przykład, kręcąc dłonią, użytkownik może poruszać się w obrotowym menu. Kierujący może również jednym ruchem ręki przekazać sterowanie menu pasażerowi.

Technologię tę wykorzystano również do obsługi zestawu audio, nawigacji satelitarnej oraz układu klimatyzacji. Kierowca może według własnego uznania wybierać rodzaj informacji wyświetlanych na desce rozdzielczej – obrotomierz, temperatura chłodzenia i oleju podczas dynamicznej jazdy lub informacje przydatne w podróży w celach rekreacyjnych. Pasażer przedniego fotela ma tymczasem do dyspozycji tablet PC, który umożliwi kontakt i wymianę danych z wyświetlaczem kierującego.

Modularny przedział pasażerski

Swój nowatorski charakter HR1 zawdzięcza modularnej konstrukcji. Pojazd zaprojektowano głównie z myślą o młodych, bezdzietnych mieszkańcach miast, poszukujących modnego samochodu rekreacyjnego, który będzie jednocześnie na tyle pojemny, by można nim było przewieźć sprzęt turystyczny (rower, osprzęt do nurkowania, torby z zakupami etc.). Praktyczny bagażnik HR1 ma płaską podłogę i ściany boczne, dzięki czemu jest bardzo ustawny i pojemny, oferuje bowiem aż 734 litrów przestrzeni ładunkowej.

Dzięki oryginalnemu systemowi składania foteli, przedział pasażerski można błyskawicznie adaptować do aktualnych potrzeb, uzyskując miejsce dla trzech lub czterech podróżnych. Tylne fotele idealnie mieszczą się w przestrzeni za przednimi siedzeniami, co umożliwia błyskawiczną zmianę konfiguracji wnętrza. Podobnie jak w RCZ, wyjątkowy kształt tylnej szyby z podwójnym przetłoczeniem (double bubble) pozwala wygospodarować więcej przestrzeni w tylnej części auta.

Jeśli wnętrze skonfigurowano do przewożenia czterech osób, przestrzeń bagażowa zostaje naturalnie pomniejszona, choć nadal oferuje 180 litrów pojemności.

]Zwinne i żwawe auto[/size]

Wyjątkowy hybrydowy układ napędowy

Jednym z priorytetów marki Peugeot jest utrzymanie w nadchodzących latach pozycji lidera technologii ekologicznych. W związku z tym koncepcyjny HR1, którego naturalnym środowiskiem jest miasto, musiał być nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim przyjazny środowisku.

Pojazd wykorzystuje technologię napędową HYbrid4 i ma wszelkie zalety wynikające z jej zastosowania. Z silnikiem spalinowym z przodu oraz elektrycznym z tyłu, HR1 potrafi poruszać się po mieście, z niewielkimi prędkościami, w trybie bezemisyjnym lub przy wykorzystaniu obu jednostek napędowych i napędem na cztery koła, gdy przyjdzie mu się zmierzyć z trudniejszą nawierzchnią.
Pod maską HR1 znajdziemy nowy, trzycylindrowy, benzynowy silnik spalinowy THP, który napędza koła przedniej osi. Jednostka ta ma pojemność 1,2 litra i generuje moc o wartości 81 kW (110 KM). Jest to pierwszy przedstawiciel rodziny zupełnie nowych, trzycylindrowych silników, nad którymi trwają obecnie prace badawcze. Kontynuując politykę zmniejszania pojemności skokowej, koncern PSA wykorzystuje najbardziej zaawansowane technologicznie rozwiązania, by tworzyć małolitrażowe jednostki napędowe, które gwarantują dobre osiągi i przyjazną środowisku, wysoką wydajność.

Po dodaniu silnika elektrycznego generującego moc 27 kW (37 KM), całkowita, potencjalna moc układu napędowego wynosi 108 kW (147 KM) przy średnim zużyciu paliwa w cyklu mieszanym na poziomie zaledwie 3,5 l/100 km oraz emisji CO2 o wartości jedynie 80 g/km.

Sterowana elektronicznie, sześciostopniowa przekładnia (zmiana biegów przy pomocy łopatek przy kole kierownicy lub tradycyjnego drążka), zespolona z takim układem napędowym, musi być maksymalnie precyzyjna i błyskawicznie reagować na sygnały wysyłane przez kierującego, który może w każdej chwili wybrać tryb sekwencyjnej lub automatycznej zmiany przełożeń.

Sprawny i skuteczny układ jezdny

Układ zawieszenia HR1 to kolumny McPhersona z przodu oraz belka skrętna z tyłu.

Dzięki zastosowaniu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, HR1 znakomicie się prowadzi nawet przy niskich prędkościach, zaskakuje niebywałą zwinnością podczas manewrowania i niezwykłą precyzją przy jeździe z dużą prędkością. Krótko mówiąc, HR1 wyróżnia się świetnymi właściwościami jezdnymi i nieprzeciętną dynamiką. Dzięki wytrzymałemu zawieszeniu, precyzyjnemu układowi kierowniczemu oraz nowoczesnemu układowi napędowemu, HR1 gwarantuje niespotykane doznania, będące połączeniem autentycznej przyjemności jazdy oraz niezwykłej wydajności napędowej, która pozwala spełniać wymogi rygorystycznych norm ekologicznych.

źródło: Peugeot

Opel GTC Paris Concept - rzeźba w ruchu

admin — Thu, 30 Sep 2010 02:11:43 +0200

Wiceprezes Opla ds. stylistyki Mark Adams przekazał swojemu zespołowi następujące instrukcje: „wydobądźcie najbardziej emocjonalną stronę nowego języka stylistyki Opla”. Efekt tego – koncepcyjne GTC Paris – zostanie zaprezentowany po raz pierwszy na Mondial de l’Automobile 2010 (2 – 17 października).

GTC Paris, zbliżone stylistycznie do Astry Sports Tourer, która również zadebiutuje na salonie motoryzacyjnym w Paryżu, stanowi kolejny wyraźny krok w stronę nowej linii produktów Opla.

Inspirację dla tego koncepcyjnego pojazdu częściowo zaczerpnięto ze słynnej powieści Jonathana Livingston pt. Mewa: "Owa prędkość była czystym pięknem". Sformułowanie to w pełni wyraża dynamiczny charakter pojazdu. Podkreśla jego dynamiczne i mocne linie, pięknie zarysowane powierzchnie i szeroką, muskularna sylwetkę.

Ten trzydrzwiowy kompakt cechuje śmiały, a przy tym wyraźny, niemal ikoniczny wygląd. GTC Paris pomyślany został, jako łatwo dostępny samochód marzeń, gwarantujący niemiecką precyzję i innowację połączone z przykuwającą wzrok stylistyką.

"Chcieliśmy wyrazić najbardziej emocjonalną stronę Opla. Wierzymy, że ten pojazd podkreśla dynamiczny i sportowy charakter naszej marki", powiedział Adams.

Zdecydowanie nowy Opel – emocjonalne uzupełnienie doskonałych osiągów

Przy długości 4,46 metra GTC Paris jest idealnym kompaktowym, sportowym samochodem, zapewniającym jednocześnie odpowiednią ilość miejsca dla pięciu pasażerów. Szkicowanie najbardziej ikonicznych pojazdów zazwyczaj zaczyna się od widoku bocznego. Wiele z nich naszkicować można dwoma lub trzema ostrymi kreskami. Taki jest również nowy samochód koncepcyjny Opla: projektanci maksymalnie podkreślili charakter GTC Paris, ograniczając liczbę jego linii bocznych. Zbliżone wyglądem do ścięgien sprintera linie, wyrażają napięcie i tworzą wyraźnie zarysowany kształt. Służą jako podstawa dla głównych elementów i linii nadwozia, opadających w stronę kół w iście sportowym stylu.

Charakterystyczny dla Opla motyw ostrza wprowadzony został tak samo jak w modelu Insignia – jako wyraźne przetłoczenie wzdłuż progu. Kolejna linia prowadzi od klamki ku tyłowi, podkreślając sylwetkę pojazdu poprzez przedłużenie powierzchni do wyraźnie zarysowanego tyłu i szerokiego progu. Trzecia linia biegnąca wzdłuż linii dachu jest wykończona szczotkowanym aluminium podkreślającym linię okien i kierującym wzrok w stronę mocno zaakcentowanego, zintegrowanego spoilera.

Przód pojazdu jest prosty, posiada jednak wyraźny charakter i zawiera typowe dla Opla przetłoczenie wzdłuż linii środkowej. Dodatkowo podkreślają go silnie zarysowane i bardzo wąskie reflektory przednie w kształcie orlego oka, stanowiące połączenie między zmodyfikowanym, chromowanym emblematem a zdecydowaną, nisko umieszczoną kratownicą wskazującą na sportowy charakter pojazdu. Charakterystyczne dla Opla diodowe reflektory dzienne podkreślono doskonale zarysowanymi, chromowanymi elementami, które same w sobie stanowią dzieło sztuki rzeźbiarskiej.

Szeroka sylwetka została podkreślona w części tylnej, gdzie proporcje pojazdu najbardziej rzucają się w oczy. Dodatkowo uwydatniają to tylne światła diodowe tworzące długi i rozciągnięty, widoczny w nocy motyw graficzny skrzydła.

Innowacyjna technologia zwiększa osiągi

Najlepsze rozwiązania technologiczne zastosowane w kompaktowych pojazdach Opla, w GTC Paris zostały podniesione do najbardziej sportowego poziomu. Podwozie cechuje unikalna konstrukcja i wyjątkowa szerokość. Wykorzystano w nim tylną belkę skrętną i charakterystyczny dla Opla drążek Watta, zmodyfikowane, adaptacyjne zawieszenie mechatroniczne typu FlexRide oraz przedni, elektronicznie sterowany samoblokujący mechanizm różnicowy. GTC Paris doskonale trzyma się nawierzchni dzięki zastosowaniu dynamicznych, 21-calowych kół.

Jednostką napędową GTC Paris jest czterocylindrowy silnik 2.0 l Turbo z bezpośrednim wtryskiem, gwarantujący maksymalną moc i moment obrotowy. Zastosowano w nim również technologię Start/Stop, udowadniając tym samym, że podczas jazdy miejskiej kierowcy mogą uzyskiwać doskonałe osiągi, a przy tym maksymalną oszczędność paliwa. Pojazd wyposażono w sześciobiegową, manualną skrzynię biegów.

źródło: Opel

Nowe modele i konstrukcje BMW

admin — Wed, 29 Sep 2010 16:11:22 +0200

Imponująca estetyka i doskonała wydajność to typowe cechy najnowszej gamy modeli ekskluzywnych samochodów BMW. Nowymi modelami i konstrukcjami marka BMW zaprezentuje na Mondial de l’Automobile 2010 w Paryżu logiczną kontynuację swojej strategii rozwoju, opartą na powyższych dwóch cechach.

BMW 6 COUPE

Samochody wzbudzające pożądanie przez wysokiej jakości stylistykę i łączące w sobie wyjątkową wydajność z niedoścignioną oszczędnością paliwa i niskimi wartościami emisji oferują typową radość z jazdy BMW patrzącą w przyszłość, zapewniając jednocześnie rentowny wzrost firmy na rynkach światowych.

Najnowszą ofensywą marki jest nowy model BMW X3, którego światowa premiera będzie znacząca wśród najważniejszych punktów programu Salonu Samochodowego w Paryżu 2010. Nowa generacja pierwszego samochodu typu SAV w tym segmencie kontynuuje sukces swojego poprzednika (z wynikiem sprzedaży światowej przekraczającej 600.000 modeli) dzięki zoptymalizowanej pod każdym względem substancji produktowej. Nowy model BMW X3 wchodzi na scenę ze sportową i elegancką stylistyką oraz największym wnętrzem i przestronnością w swojej klasie. W dalszym ciągu umacnia swoją czołową pozycję na rynku w zakresie dynamiki, oferując znacznie ulepszone funkcje komfortu, a dzięki technologii BMW EfficientDynamics zapewnia najlepszy poziom zużycia paliwa i emisji wśród wszystkich konkurentów.

BMW X3

Na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010 marka BMW udokumentuje swoją pasję w dążeniu do estetyki i dynamiki światową premierą luksusowego modelu studyjnego samochodu 2+2. Model BMW Concept serii 6 Coupé ucieleśnia nową, przyszłościową definicję radości ze sportowej jazdy i ekskluzywności zgodnie z założeniami marki. Ten model studyjny posiadający cechy klasycznego coupé BMW czerpie pomysły z ponad 70-letniej tradycji. Kontynuując aktualny język stylistyczny, model ten posiada harmonijnie linie i kształt wyrażający dynamiczną moc, przypominającą naturalny ruch fal.

Wielce udany debiut rynkowy nowego BMW serii 5 Limuzyna oraz BMW serii 5 Touring demonstruje, jak cechy marki, takie jak estetyka, dynamika i wydajność, mogą zostać umiejętnie połączone, by stworzyć pożądany samochód w klasie wyższej segmentu średniego. Na Salonie Samochodowym w Paryżu zostaną również zaprezentowanie dodatkowe opcje silników oraz odbędzie się premiera systemu BMW xDrive – „inteligentnego” napędu na cztery koła. Ponadto zaplanowano światową premierę pakietu M Sports dostępnego dla wersji Limuzyna i Touring BMW serii 5. W odniesieniu do BMW serii 5 Gran Turismo system napędu na cztery koła xDrive również kontynuuje swój rozwój: w przyszłości system ten będzie można połączyć ze wszystkimi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi dostępnymi dla tego modelu.

W najnowszej palecie modeli marka BMW prezentuje samochody w każdym segmencie, które są niezwykłym połączeniem radości z jazdy i zużycia paliwa. Ten niepowtarzalny status w konkurencyjnym środowisku uzyskano dzięki strategii BMW EfficientDynamics oraz różnorodności koncepcji w odniesieniu do przyszłościowej mobilności. Modelem kierującym się w stronę motoryzacji wolnej od CO2 jest model studyjny BMW Concept ActiveE, który na rynku francuskim zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010. Ten model studyjny, stworzony w oparciu o BMW serii 1 Coupé, jest wyposażony w całkowicie elektryczny napęd oraz innowacyjną technologię magazynowania energii elektrycznej, co oprócz zwinności kojarzonej z marką BMW daje mu zasięg do 240 km.

Fascynująca wizja: BMW Concept serii 6 Coupé.

Radość ze sportowej jazdy oraz ekskluzywny charakter klasy premium samochodu 2+2 zostały ponownie zdefiniowane w modelu BMW Concept serii 6 Coupé. Ten model studyjny, którego pierwsza odsłona odbędzie się na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010, podkreśla zmieniające się możliwości marki w odniesieniu do tworzenia sportowych, eleganckich modeli coupé. Jednocześnie model ten toruje drogę nowej interpretacji kategorii samochodu definiowanego przez estetykę i dynamikę.

Elegancka i autentyczna stylistyka BMW Concept serii 6 Coupé wyraża również maksymalnie sportowy charakter modelu, który związany jest z niedoścignionymi kompetencjami w zakresie silnika i układu jezdnego. Model studyjny ukazuje klasyczne akcenty stylistyczne modeli BMW coupé, takie jak długa pokrywa silnika, krótki zwis przedni, przesunięta w tył przestrzeń pasażerska, duży rozstaw osi i sylwetka o długim profilu i dynamicznej linii dachu. Główne linie nadwozia biegną wzdłuż całej długości samochodu, podczas gdy poszczególne sekcje nadwozia zlewają się ze sobą, jak gdyby były wykonane z jednego elementu.

Precyzyjnie poprowadzone linie kształtują strukturę powierzchni nadwozia, biegnąc wzdłuż zmiennych wklęsłych i wypukłych konturów. Kontrapunkt pomiędzy liniami i powierzchniami nadaje modelowi BMW Concept serii 6 Coupé naturalną sportową aurę. To przeplatanie się form liniowych i plastycznych zostało zainspirowane ruchem fal na powierzchni morza targanego wiatrami oraz przypływami i odpływami fal.

Innowacyjne zwiększenie bezpieczeństwa: diodowe reflektory z funkcją doświetlania zakrętów.

Jednym z przekonujących szczegółów tego modelu studyjnego są nowo zaprojektowane reflektory wyposażone w technologię diodową. Całkowicie diodowe reflektory zastosowane pierwszy raz w marce BMW emitują uderzająco jasne, białe światło, zapewniające intensywne i precyzyjne oświetlenie drogi. Ponadto są wyposażone w funkcję doświetlania zakrętów. Światła dzienne, mające formę świetlnych pierścieni diodowych, jeszcze bardziej podkreślają charakterystykę i niepowtarzalną stylizację przodu.

Typowe lampy tylne w kształcie litery L modelu BMW Concept serii 6 Coupé tworzą wizualne połączenie pomiędzy bokami a tyłem samochodu. Wewnątrz lamp diodowe listwy świetlne tworzą znany wygląd nocny BMW, efekt podkreślony przez dolny zespół lampy w kształcie litery L. Kierunkowskaz, tylne światło oraz światła stop również są diodowe.

Wnętrze BMW Concept serii 6 Coupé jest zdefiniowane przez funkcjonalność, elegancję i ekskluzywność. Ponadto koncepcja kokpitu i przestrzeni wokół konsoli środkowej zorientowanej na kierowcy, tak typowa dla BMW – będąca również kluczową cechą charakterystyczną sportowego coupé – została wykonana wyjątkowo stylowo. Dalszym innowacyjnym akcentem jest niezależny, 10,2-calowy, kolorowy wyświetlacz systemu iDrive, znajdujący się na środku deski rozdzielczej. Model studyjny został również wyposażony w wyświetlacz Head Up znany z modeli firmy BMW, oferujący niedoścignioną funkcjonalność. Maksymalną przyjemność słuchania gwarantuje system hi-fi zaprojektowany specjalnie z myślą o modelu BMW Concept serii 6 Coupé, wykonany z wysokiej jakości komponentów stworzonych przez duńskich specjalistów z firmy Bang & Olufsen.

Światowa premiera w Paryżu: nowy model BMW X3.

Nowe BMW X3 staje do swojego światowego debiutu na Salonie Samochodowym w Paryżu jako następca prawdziwego bestsellera. W porównaniu ze swoim udanym poprzednikiem nowy model SAV zapewnia jeszcze większą zwinność i komfort jazdy. Odczuwalnie zwiększona przestrzeń wewnętrzna oraz miejsce na bagaż są szczególnie ważne dla pasażerów podróżujących z tyłu, ale również w przestrzeni bagażowej. Dzięki ładowności zwiększającej się teraz od 550 do 1600 litrów oraz tylnej kanapie składanej w stosunku 40 : 20 : 40 nowe BMW X3 dostarcza więcej przestrzeni i wszechstronności niż którykolwiek konkurent w tej klasie.

Stylistyka nadwozia nowego BMW X3 emanuje miejską elegancją i solidną wszechstronnością. Połączenie płaskiego przodu samochodu z podniesionym tyłem tworzy dynamiczny, klinowy wygląd samochodu z boku, który podkreśla jego sportową stylistykę. Wklęsłe i wypukłe powierzchnie zostały podkreślone wyrazistymi liniami, nadającymi nadwoziu wygląd skrupulatnie wymodelowanej rzeźby. Elementami przodu BMW X3 nadającymi mu pewny wygląd siebie są grill atrapy chłodnicy, duże reflektory, masywny pas przedni oraz maska z sześcioma liniami konturowymi płynnie przechodzącymi w podwójną „nerkę” atrapy chłodnicy.

Przestronna i wszechstronna koncepcja przestrzeni w połączeniu z wysokiej jakości materiałami i powierzchniami o charakterystycznych konturach nadają wnętrzu BMW X3 nowoczesność, najwyższej klasy styl i inteligentną funkcjonalność. Podwyższona pozycja foteli ułatwia wsiadanie i optymalizuje obserwację ruchu na drodze. Zarówno z przodu, jak i z tyłu BMW X3 wyposażone jest w liczne schowki, stoliki i uchwyty na napoje, a ponadto trzy tylne siedzenia oferują znakomity komfort jazdy dzięki znacznie zwiększonej przestrzeni na nogi i na wysokości łokci w porównaniu z poprzednim modelem.

BMW EfficientDynamics: nowoczesny układ napędowy i funkcja automatycznego włączania i wyłączania silnika zastosowana po raz pierwszy dla silnika sześciocylindrowego i 8-stopniowej przekładni automatycznej.

W chwili wprowadzania modelu BMW X3 na rynek dostępne będą dwa najnowocześniejsze silniki. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny w nowym modelu BMW X3 xDrive20d o mocy 135 kW/184 KM, przewyższający swojego poprzednika o 5 kW, przy jednoczesnym zmniejszeniu średniego zużycia paliwa w cyklu pomiarowym UE o 14%, do 5,6 l/100 km. Nowy model BMW X3 xDrive35i jest napędzany sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem benzynowym o mocy 225 kW/306 KM.

Nowy model BMW X3 xDrive35i jest wyposażony w standardzie w 8-stopniową przekładnię automatyczną. Ta opcja – będąca również wyjątkiem wśród konkurentów – jest dostępna dla BMW X3 xDrive20d jako alternatywa dla standardowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Po raz pierwszy przekładnia automatyczna została połączona z funkcją automatycznego włączania i wyłączania silnika, która automatycznie wyłącza silnik podczas postoju na skrzyżowaniu lub w korkach ulicznych. Gdy tylko pedał hamulca zostaje zwolniony, silnik zostaje uruchomiony ponownie.

Nowa konstrukcja zawieszenia, zoptymalizowany układ xDrive, opcjonalna funkcja Drive Dynamic Control.

Nowe BMW X3 zostało w standardzie wyposażone w stały układ napędu na cztery koła BMW xDrive. Dzięki wprowadzeniu innowacyjnych zmian mających na celu zwiększenie dynamiki jazdy, technologia „inteligentnego” napędu na cztery koła optymalizuje nie tylko trakcję, ale przede wszystkim prowadzenie samochodu na zakrętach. Nawet podczas równomiernej jazdy na zakręcie większy procent momentu obrotowego przenoszony jest na tylną oś. Z opcjonalnym układem Performance Control zwinne prowadzenie nowego modelu BMW X3 zostaje jeszcze bardziej ulepszone.

Technologia zawieszenia nowego modelu BMW X3 to całkowicie nowe rozwiązanie. Połączenie osi przedniej z podwójnymi wahaczami z pięciowahaczową osią tylną jest idealną podstawą optymalizacji zwinności i komfortu w równej mierze. Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), wprowadzone po raz pierwszy w modelu BMW X, również znacznie przyczynia się do precyzyjnych reakcji samochodu. Nowo zaprojektowany sportowy układ kierowniczy, dostępny w wyposażeniu dodatkowym, zmniejsza stopień ruchu kierownicą wymagany do wykonania ostrego skrętu przednich kół.

Dynamiczna kontrola amortyzatorów, będąca wyposażeniem dodatkowym dla nowego modelu BMW X3, zapewnia elektroniczną regulację amortyzatorów, które dostosowują się zarówno do warunków panujących na drodze, jak i do stylu jazdy kierowcy. Kierowca może wprowadzić ustawienie amortyzatorów za pomocą układu Drive Dynamic Control. Ta funkcja, dostępna po raz pierwszy dla modelu BMW X3, daje kierowcy możliwość ustawienia pojazdu w trybach NORMAL, SPORT czy SPORT+ za pomocą odpowiedniego przycisku umieszczonego na konsoli środkowej.

Niepowtarzalne systemy wspomagania w BMW ConnectedDrive.

Zakres systemów wspomagania oferowanych przez BMW ConnectedDrive jest niedościgniony w tej klasie. W ofercie dla BMW X3 dostępne są między innymi: wyświetlacz Head Up, reflektory adaptacyjne, asystent świateł drogowych, tempomat z funkcją hamowania (w standardzie dla modelu BMW X3 xDrive35i) oraz kamera cofania z funkcją Top View. Dalsze wyposażenie dodatkowe dla nowego modelu BMW X3 to począwszy od 2-strefowej klimatyzacji automatycznej i panoramicznego szklanego dachu oraz wysokiej jakości systemu audio i systemu nawigacji Professional z pamięcią na twardym dysku, aż do automatycznego otwierania tylnej klapy oraz haka holowniczego z elektrycznie skręcaną głowicą. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu zaprezentowany zostanie również pakiet sportowy M do nowego BMW X3, który będzie dostępny od 2011 r.

Nowe silniki i układ xDrive nadają większej różnorodności modelom BMW serii 5.

Natychmiast po wprowadzeniu na rynek nowe BMW serii 5 Touring pojawi się na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010 z kilkoma dodatkowymi wersjami silników – trzecim silnikiem benzynowym i dwoma dodatkowymi silnikami wysokoprężnymi. Nowy model BMW 528i Touring posiada układ bezpośredniego wtrysku paliwa High Precision Injection i moc 190 kW/258 KM, natomiast nowy model BMW 525d Touring jest napędzany trzylitrowym, sześciocylindrowym silnikiem o mocy 150 kW/204 KM. Sześciocylindrowy rzędowy silnik w nowym modelu BMW 535d Touring, posiadający moc 220 kW/300 KM, wyposażony został w technologię BMW TwinPower Turbo.

Ponadto dwa warianty modelu wyposażone w „inteligentny” system napędu na cztery koła BMW xDrive będą również miały swoją światową premierę w Paryżu. W nowym modelu BMW 535i xDrive Touring napęd sześciocylindrowego rzędowego silnika o mocy 225 kW/306 KM i technologią BMW TwinPower Turbo, układem High Precision Injection oraz układem VALVETRONIC jest rozdzielany na przednie i tylne koła w sposób zmienny. W nowym modelu BMW 530d xDrive Touring napęd z sześciocylindrowego rzędowego silnika wysokoprężnego o mocy 180 kW/245 KM jest rozdzielany w podobny sposób. Oba modele zostaną wprowadzone na rynek wiosną 2011 r.

Jako najmocniejsza jednostka wysokoprężna wśród silników BMW, sześciocylindrowy rzędowy silnik z technologią BMW TwinPower Turbo może pochwalić się imponującą siłą napędową oraz wydajnością. Układ napędu na cztery koła xDrive debiutuje spektakularnie w nowej wersji limuzyny BMW serii 5; jest od razu dostępny dla najwyższego modelu oraz po raz pierwszy połączony z ośmiocylindrowym silnikiem, w jaki wyposażone są te modele. W modelu BMW 550i xDrive Limuzyna ten stały, sterowany elektronicznie układ napędu na cztery koła łączy swoje siły z jednostką V8 o mocy 300 kW/407 KM z technologią BMW TwinPower Turbo i bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz 8-stopniową przekładnią automatyczną. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu firma BMW zaprezentuje dwa dodatkowe warianty napędu na cztery koła dla limuzyny biznesowej. Podążając za dwoma modelami Touring z układem xDrive, ten „inteligentny” układ napędu na cztery koła został również połączony w modelu BMW 535i xDrive Limuzyna z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 225 kW/306 KM, a w modelu BMW 530d xDrive Limuzyna z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 kW/245 KM. Tak samo jak warianty modelu BMW serii 5 Touring, te dwa modele zostaną również wprowadzone na rynek wiosną 2011 r.

W przypadku BMW serii 5 Gran Turismo wybór modeli z napędem na cztery koła jest jeszcze większy. Dostępne jednostki napędowe składają się z ośmiocylindrowego silnika benzynowego mocy 300 kW/407 KM, sześciocylindrowego silnika benzynowego o mocy 225 kW/306 oraz dwóch sześciocylindrowych silników wysokoprężnych o mocach odpowiednio 220 kW/300 KM i 180 kW/245 KM. Tak jak w najwyższym modelu BMW 550i xDrive Gran Turismo oraz BMW 530d xDrive Gran Turismo, układ „inteligentnego” napędu na cztery koła jest teraz dostępny dla pozostałych dwóch modeli sześciocylindrowych. Dzięki wersji BMW 550i xDrive Limuzyna, wprowadzeniu na rynek modeli BMW 535i xDrive Gran Turismo i BMW 535d xDrive Gran Turismo jesienią 2010 r. oraz wprowadzeniu wiosną 2011 r. na rynek najnowszych wersji modeli Limuzyna i Touring, modeli BMW serii 5 wyposażonych w napęd na cztery koła będzie już w sumie dziewięć.

Poza tym osoby odwiedzające Salon Samochodowy w Paryżu zobaczą markę BMW oferującą dalsze innowacje, stworzone dla modelu BMW serii 5 Limuzyna i BMW serii 5 Touring. Dzięki otwieraniu klapy tylnej bez użycia rąk – funkcji skonstruowanej jako element BMW ConnectedDrive – załadunek samochodu został ułatwiony w niepowtarzalny sposób. Jako element dostępu komfortowego funkcja ta pozwala na automatyczne otwieranie klapy bagażnika aktywowane ruchem nogi, który wykrywany jest przez czujniki znajdujące się w zderzaku. Dzięki temu podczas przenoszenia kilku przedmiotów lub szczególnie dużego bagażu klient nie musi ich stawiać na podłożu, by otworzyć ręką klapę bagażnika. Funkcja otwierania klapy tylnej bez użycia rąk będzie dostępna dla obu modeli jesienią 2011 r.

Optymalna dynamika: paleta produktów BMW M GmbH.

Jesienią 2010 r. paleta produktów BMW M GmbH zostanie jeszcze bardziej rozszerzona. Na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutują nowo zaprojektowane komponenty doposażenia M Performance dostępne w programie akcesoriów BMW, które nadadzą modelowi BMW X3 dodatkowej indywidualności i ulepszą jego potencjał dynamiczny.

Dynamiczny charakter nowego modelu BMW serii 5 Limuzyna i nowego BMW serii 5 Touring może zostać podkreślony pakietem sportowym M, zaprojektowanym specjalnie dla każdego z tych modeli. Pakiet sportowy M dla modeli BMW X3 będzie można również obejrzeć na Salonie Samochodowym w Paryżu, nim zostanie wprowadzony na rynek w listopadzie 2010. Paleta produktów BMW Individual obejmuje również nowe, atrakcyjne dodatki do BMW serii 7 i BMW serii 5.

Strategia BMW EfficientDynamics ustanawia standardy i otwiera nowe możliwości.

Strategia rozwoju BMW EfficientDynamics oferuje nowe wyrażenie typowej dla marki radości z jazdy wraz z dodatkowymi możliwościami zmniejszenia zużycia paliwa i emisji. Najnowsze osiągnięcia oraz długoterminowe prognozy zostaną przedstawione na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010. Wyjątkowo oszczędne nowe silniki oraz dalsza optymalizacji technologii związanych z układem napędowym, ukierunkowanych na zmniejszanie zużycia paliwa zapewniają, że firma BMW ma możliwość zaoferowania maksymalnej radości z jazdy i oszczędności w każdym segmencie. Pionierskie modele studyjne wskazują drogę w kierunku dalszej redukcji zużycia paliwa i emisji oraz – docelowo – motoryzacji wolnej od CO2. Marka BMW prowadzi działania, by osiągnąć ten cel poprzez stosowanie wodoru jako źródła energii, jednocześnie nadal rozwijając elektryczne układy napędowe.

Wprowadzenie na rynek nowego modelu BMW X3 stanowi kolejny krok w kierunku wprowadzania technologii BMW EfficientDynamics jako standardu w całym wachlarzu dostępnych modeli. Po raz pierwszy funkcja Auto Start Stop jest teraz dostępna w połączeniu z silnikiem sześciocylindrowym, a klienci mogą ją zamówić w nowym BMW X3 nie tylko w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale również z 8-stopniową przekładnią automatyczną. Nowa wersja udanego modelu SAV jest również pierwszym modelem BMW X wyposażonym w układ kierowniczy ze wspomaganiem elektromechanicznym. W tym układzie wspomaganie jest generowanie przez silnik elektryczny, który jest uruchamiany tylko, gdy wspomaganie jest potrzebne, co znacznie przyczynia się do zmniejszenia ilości potrzebnej energii.

Jesienią 2010 r. wszystkie modele firmy BMW będą spełniały normę emisji spalin Euro 5. A liczba modeli, które – wyposażone w dodatkową technologię BMW BluePerformance – już spełniają wymogi normy Euro 6, wchodzącej w życie w 2014 r., wzrosła ponownie. Nowy model BMW 530d Touring dołącza do modeli BMW 530d Limuzyna, BMW 320d Limuzyna i BMW 320d Touring, BMW 330d Limuzyna, BMW 730d oraz BMW 730Ld jako siódmy model wykorzystujący technologię, pozwalającą na uzyskanie oznakowania Euro 6.

Technologia BMW ActiveHybrid jest teraz dostępna jako kolejny element technologii BMW EfficientDynamics. BMW ActiveHybrid 7 i BMW ActiveHybrid X6 to dwa samochody wprowadzone na rynek w tym roku, reprezentujące modele wykorzystujące „inteligentne” i przystosowane dla danego modelu połączenie silnika spalinowego z napędem elektrycznym, które zwiększa dynamikę samochodu, zmniejszając jednocześnie zużycie paliwa i emisję spalin.

Elektromobilność w stylu BMW: BMW Concept ActiveE.

Oprócz dalszego rozwijania technologii BMW ActiveHybrid firma BMW rozszerza również swe kompetencje w dziedzinie napędu elektrycznego. Model BMW Concept ActiveE zaprezentowany w Paryżu ujawni, jaki styl BMW może przyjąć motoryzacja wolna od CO2. Ten model studyjny został stworzony w oparciu o BMW serii 1 Coupé i oferuje cztery wygodne siedzenia i bagażnik o pojemności 200 litrów oraz cechy charakterystyczne dla BMW, takie jak zwinność i radość z jazdy, beż żadnych emisji spalin z układu wydechowego. Silnik elektryczny stworzony dla modelu BMW Concept ActiveE posiada moc 125 kW/170 KM i zapewnia maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Energia dostarczana jest z litowo-jonowych akumulatorów „inteligentnie” zintegrowanych z samochodem.

By systematycznie zdobywać praktyczną wiedzę w zakresie funkcjonowania pojazdów elektrycznych, marka BMW planuje w przyszłym roku wprowadzenie na rynek szerokiej floty testowej. Samochody te będą przeznaczone do codziennego użytku prywatnego i mają zostać wprowadzone na rynki w różnych krajach, najprawdopodobniej również we Francji. Postępując tak samo, jak w przypadku floty testowej modeli MINI E, BMW Group prowadzi intensywne badania i prace rozwojowe w zakresie elektromobilności. Informacje zdobyte z tego doświadczenia zostaną wykorzystane w tzw. „project i”, którego celem jest stworzenie pojazdu Megacity do użytku w największych aglomeracjach. Ten całkowicie nowy model studyjny jest również wyposażony w silnik elektryczny, a rozpoczęcie produkcji jest planowane na 2013 r.

BMW ConnectedDrive: więcej radości z jazdy dzięki komunikacji.

W przypadku „inteligentnego” połączenia kierowcy, samochodu i świata zewnętrznego firma BMW również kontynuuje tworzenie pionierskich rozwiązań. Systemy asystujące oraz usługi mobilne systemu BMW ConnectedDrive optymalizują wygodę, zapewniając informacje, rozrywkę i bezpieczeństwo podczas jazdy. Na Salonie Samochodowym w Paryżu 2010 zostaną zaprezentowane kolejne innowacje BMW ConnectedDrive, które przenoszą radość z jazdy na jeszcze wyższy poziom.

W Paryżu zostanie zaprezentowany nowy telefon przy tylnym rzędzie siedzeń w BMW serii 7. Jest to bezprzewodowa słuchawka wyposażona w funkcję hotspotu WiFi zapewniająca podczas podróży bezprzewodowy dostęp do Internetu pasażerom korzystającym z notebooka, iPada firmy Apple lub innych urządzeń. Firma BMW zaprezentuje również nową technologię ze złączem Bluetooth stworzoną dla systemu operacyjnego Apple iOS 4, umożliwiającą integrację między innymi telefonów iPhone 4 firmy Apple. Na Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowana zostanie funkcja iPod Out, optymalizująca współpracę w samochodzie z różnymi odtwarzaczami muzyki firmy Apple. BMW przedstawi również unikalną na skalę światową technologię integracji w samochodzie smartfonów BlackBerry. Umożliwia ona między innymi wyświetlanie wiadomości e-mail i oferuje funkcję syntezy mowy. Zakres usług Google dostępnych w samochodzie został również poszerzony. Przykładowo zdjęcia lokalizacji docelowej wprowadzonej w systemie nawigacji mogą zostać wyświetlone na monitorze pokładowym dzięki usłudze Google Panoramio.

źródło: BMW

Ferrari SA Aperta - 599 bez dachu

admin — Wed, 29 Sep 2010 15:38:25 +0200

Ferrari ujawnia tuż przed wystawą w Paryżu swojego najnowszego roadstera. SA Aperata to limitowana do 80 sztuk odmiana modelu 599.

Kilka tygodniu temu Ferrari na prywatnym pokazie w Peeble Beach pokazało wąskiej grupie elitarnych klientów swoje nowe dzieło. Dziś reszta świata może nacieszyć swoje oczy nowym roadsterem Ferrari, który powstał na bazie modelu 599. Samochód powstał w limitowanej serii 80 sztuk, by uczcić 80-lecie studia Pinifarina. Również w nazwie znajdziemy stosowne odnośniki - SA to skrót od Sergio i Andrea Pinifarina.

SA Apareta to prawdziwy roadster z miękkim dachem, który - jak twierdzi Ferrari - powinien być składany jedynie w ostateczności przy bardzo złej pogodzie. Samochód otrzymał również utwardzone zawieszenie, a jego przednia szyba jest poprowadzona nieco niżej w porównaniu do klasycznego 599. Pod maską zagościła jednostka V12 o pojemność 6 litrów i mocy 670 KM. Nowy roadster z Maranello będzie miał swoją premierę w Paryżu. Ferrari nie podaje ceny, jednak nie jest to konieczne - wszystkie egzemplarze już zostały sprzedane.

źródło: Ferrari / MR

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain

admin — Wed, 29 Sep 2010 15:27:47 +0200

Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition to limitowana edycja, która powstała by uczcić serię Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

Blancpain to jedna z najstarszych i najbardziej ekskluzywnych firm produkujących zegarki. Teraz jej nazwa będzie zdobiła limitowaną edycję Gallardo LP 570-4, która powstała by uczcić serię wyścigową Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

Gallardo LP 570-4 Blancpain to samochód, który powstał przy użyciu niektórych komponentów obecnych również w pojazdach wyścigowych serii Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Na tylnej klapie pojawił się pokaźny spojler zwiększający siłę docisku, a klapa silnika otrzymała nowy układ wlotów powietrza dla lepszego chłodzenia jednostki. Całość doskonale się prezentuje w matowym czarnym lakierze.

Obręcze Skorpius również są czarne, za to zaciski hamulcowe żółte. Inne detale (przeszycia na fotelach, logo Blancpain itp) również są w kolorze żółtym. Konstrukcję uzupełniają wstawki z włókna węglowego, z którego produkcji firma Lamborghini jest bardzo dumna. Wnętrze wykonano z czarnej Alcantary i elementów z włókien.

Pod maska zagościł silnik znany z modelu Superleggera - V10 o pojemności 5,2-litra i mocy 570 KM, pozwala na rozpędzenie tego czarnego pocisku do 100 km/h w zaledwie 3,4 s. Po 6,8 s prędkościomierz pokazuje 200 km/h. Prędkość maksymalna to 320 km/h. Cała konstrukcja waży 1340 kg, co czyni ją najlżejszą aktualnie produkowaną odmianą Lambo do jazdy po drogach publicznych. Firma nie podaje ceny swojej nowej zabawki, ale zapewne więcej dowiemy się na paryskich targach, gdzie Gallardo LP 570-4 Blancpain zostanie zaprezentowana szerszej publiczności.

źródło: Lamborghini / Moto Target

Honda Jazz Hybrid - pełna funkcjonalność

admin — Tue, 28 Sep 2010 17:43:24 +0200

Światowy debiut Hondy Jazz Hybrid na Salonie Samochodowym w Paryżu będzie pierwszą okazją by przekonać się, że połączenie układu napędowego IMA z nadwoziem Hondy Jazz powiodło się bez uszczerbku dla funkcjonalności unikalnego systemu rozkładania siedzeń Magic Seats.

Zastosowanie systemu hybrydowego nie wpłynęło również na zmniejszenie wymiarów wnętrza. Podłoga bagażnika znajduje się na tej samej wysokości, co w aktualnie produkowanych wersjach Jazz 1.2 oraz 1.4. Zespół akumulatorów IMA wraz z elektronicznym modułem sterującym umieszczono pod podłogą bagażnika, zachowując pojemność bagażnika (ponad powierzchnią podłogi) wynoszącą 300 litrów i zapewniając pełną funkcjonalność systemu składania siedzeń Magic Seats.

Oznacza to, że siedzenia można złożyć całkowicie poziomo, w jednej płaszczyźnie z podłogą bagażnika, uzyskując tym samym pojemną przestrzeń bagażową o objętości 831 litrów. Można też złożyć siedziska ustawiając je w pozycji pionowej, co z kolei umożliwia przewóz wysokich przedmiotów za przednimi siedzeniami.

Hybrydowy układ napędowy IMA wraz układami sterowania został zapożyczony z produkowanych już modeli Insight oraz CR-Z. Dwie dekady prac badawczo-rozwojowych oraz dziesięć lat produkcji seryjnej uczyniły z systemu IMA wzór nowoczesnego, efektywnego i niezawodnego układu hybrydowego. Już ponad pół miliona sprzedanych samochodów łączy w ten sposób niskie koszty eksploatacji z bardzo niską emisją zanieczyszczeń do atmosfery.

Jazz Hybrid otrzymał ten sam silnik i-VTEC o pojemności 1.3l, który stosowany jest w modelu Insight. Mimo wyższego nadwozia emisja CO2 w modelu Jazz Hybrid pozostała na poziomie bardzo zbliżonym do tej w modelu Insight i według pomiarów przeprowadzonych przez Hondę wynosi 104 g/km*. Podobnie jak Insight i Civic Hybrid, nowy Jazz z napędem hybrydowym jest w stanie poruszać się jedynie przy użyciu napędu elektrycznego w określonych warunkach, przy jeździe z małą i średnią stałą prędkością, co przyczynia się do uzyskania średniego zużycia paliwa wynoszącego zaledwie 4,4 l/100km*.

Jazz Hybrid zostanie wprowadzony do sprzedaży na wybranych rynkach europejskich na początku 2011 roku. Do tego czasu zostaną też opublikowane dane homologacyjne, specyfikacja techniczna oraz cennik.

źródło: Honda

Range Rover Evoque - zdjęcia i wideo

admin — Sat, 25 Sep 2010 17:49:06 +0200

Już za trzy miesiące firma Land Rover zacznie przyjmować zamówienia na swój najnowszy model Evoque.

Najnowszy crossover wygląda niemal identycznie, jak wersja koncepcyjna LRX concept, na bazie której powstał. Najciekawsze elementy stylistyczne to charakterystyczne reflektory i opadająca linia dachu, nawiązująca do aut sportowych. Sami przedstawiciele firmy mówią o swoim najnowszym „dziecku”, iż jest to „najmniejszy, najlżejszy i najbardziej wydajny Range Rover w historii marki.”

Do napędu nowego Range Rovera posłużą trzy jednostki napędowe: 2,2-litrowy, czterocylindrowy turbodiesel, jednostka wysokoprężna o pojemności 2 litrów oraz silnik benzynowy o mocy 240 KM. Moc podstawowej wersji będzie standardowo przenoszona na dwa koła. W pozostałych modelach dostępny będzie napęd 4x4.

Range Rover Evoque zostanie pokazany szerszej publiczności podczas paryskiego salony motoryzacyjnego. Ceny wersji produkcyjnej będą wahały się od 30 000 do 40 000 funtów.

źródło: AE / Moto Target

Nowe Porsche 911 Speedster - tylko 356 sztuk

admin — Wed, 22 Sep 2010 17:35:02 +0200

Bardzo niski, bardzo sportowy i bardzo rzadki. Porsche wprowadza ściśle limitowaną edycję nowego 911 Speedster. Formą hołdu złożonego pierwszemu modelowi Porsche noszącemu nazwę Speedster tj. 356 Speedster, będzie ograniczenie liczby egzemplarzy nowego modelu do 356 sztuk. Ten dwumiejscowy samochód wyraźnie różni się od innych członków rodziny 911.

Jego wyjatkowość określają elementy nawiązujące do najlepszej tradycji marki: niższa o 60 mm, silniej nachylona przednia szyba, spłaszczona, rasowo sportowa linia ręcznie składanego dachu oraz charakterystyczna pokrywa bagażnika, ukształtowana w dwa podłużne wybrzuszenia. To sprawia, że nadwozie nowego modelu z napędem na tylne koła, poszerzone o 44 mm na wysokości tylnej osi, wyróżnia się jeszcze bardziej. Światowa premiera nowego Porsche 911 Speedster odbędzie się na początku października, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.

Nowe 911 Speedster łączy cechy klasyczne dla tego typu samochodów sportowych Porsche z kolejną poprawą osiągów w stosunku do obecnej generacji 911. Jego sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra rozwija moc 408 KM (300 kW) tj. o 23 KM więcej niż model 911 Carrera S. Natomiast średnie zużycie paliwa na poziomie 10,3 l/100 km w NEDC (Nowym Europejskim Cyklu Jazdy) sprawia, że nowy Speedster jest nie mniej wydajny niż 911 Carrera S Cabriolet.

Oszczędność ta jest zasługą systemu Porsche Intelligent Performance. Za przekazanie napędu na tylne koła odpowiada siedmiobiegowa skrzynia PDK (Porsche Doppelkupplung), współpracująca z montowanym standardowo dyferencjałem o ograniczonym poślizgu. W standardzie dostępny jest także system aktywnego zawieszenia PASM (Porsche Active Suspension Management) oraz hamulce kompozytowo-ceramiczne PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Do tego dodać należy wzorcową ochronę kierowcy i pasażera, jaką zapewnia nowy 911 Speedster. Specjalnie do tego modelu konstruktorzy Porsche dokonali dalszych udoskonaleń pałąka ochronnego, który jest standardowym elementem we wszystkich modelach Porsche ze składanym dachem.

Twórcą koncepcji obecnego Speedstera jest Porsche Exclusive – oddział firmy specjalizujący się w projektowaniu szczególnie atrakcyjnych, zindywidualizowanych egzemplarzy i krótkich serii. Model 911 Speedster uświetni 25-lecie Porsche Exclusive, które obchodzone będzie w roku 2011. Po raz kolejny, po cieszącym się wielkim powodzeniem modelu 911 Sport Classic, pokaże poziom kompetencji tego działu w zakresie produkcji małoseryjnej. Aby spełnić najwyższe oczekiwania klientów, Porsche Exclusive zamontowało w modelu 911 Speedster niemal kompletne wyposażenie opcjonalne serii 911. Atrakcyjność samochodu podnosi wnętrze odznaczające się niezwykle starannym, ręcznym wykończeniem z gładkiej czarnej skóry i szeregiem wyłącznych dla Speedstera detali, utrzymanych w kolorze nadwozia. Należą do nich skórzane boczki foteli oraz ozdobne wzory szachownicowe w środkowej partii regulowanych sportowych siedzeń, przypominające flagi wyścigowe.

Sportowego posmaku nadaje także kolor nadwozia Pure Blue, opracowany specjalnie dla Speedstera. Tworzy on intrygujący kontrast z przyciemnionymi kloszami reflektorów, ich czarnymi obwódkami, czarną opaską przedniej szyby i innymi czarnymi detalami wykończenia. Na życzenie i bez dopłaty samochód można otrzymać w białym kolorze Carrara White. Kolejnymi wyróżnikami Speedstera są: specjalny przedni spojler oraz dedykowane temu modelowi progi i wyrazisty tylny zderzak.

Serię Speedster zapoczątkował w 1953 r. purystyczny samochód sportowy oparty na Porsche 356, z dwoma fotelami kubełkowymi, drzwiami z lekkimi, przesuwnymi szybami z pleksi i obniżoną, elegancko ukształtowaną owiewką. Odrodzeniem tej tradycji stał się w 1988 r. Speedster oparty na modelu 911 Carrera. Nowością, jaką wniósł on do modelu określanego tą nazwą, było zastosowanie po raz pierwszy charakterystycznej pokrywy bagażnika, ukształtowanej w dwa podłużne wybrzuszenia. Kolejny etap ewolucji Speedstera, z lat 1993/1994, bazował na ówczesnym modelu 911 Carrera.

Sprzedaż nowego Porsche 911 Speedster rozpocznie się w Polsce w grudniu 2010 roku.

źródło: Porsche

Specjalny pokaz dla dilerów Lamborghini

admin — Tue, 21 Sep 2010 11:02:54 +0200

Lamborghini zorganizuje specjalny pokaz dla dilerów marki, podczas którego przedstawi dwie nowości szykowane na targi w Paryżu.

Lamborghini jak co roku prowadzi umiejętną grę, podsycając napięcie przed premierą nowych modeli szykowanych na targi w Paryżu. Nadal nie wiadomo, czy detale pokazywane na fotografiach dotyczą jakiegoś koncepcyjnego pojazdu, czy modelu Jota, który ma się stać następcą Murcielago.

Tuż przed salonem Lamborghini zaprosi swoich dilerów na specjalnych pokaz, na którym zostaną zaprezentowane dwa tajemnicze samochody oznaczone symbolami LB715-5 i 83X.

Najprawdopodobniej LB715-5 to kolejne wcielenie Murcielago, tymczasem 83X może okazać się konceptem pokazującym możliwości technologiczne i plany na przyszłość. Więcej szczegółów przekażemy wam po premierze w Paryżu.

źródło: MA / MT

Nowe Porsche 911 Carrera GTS

admin — Fri, 17 Sep 2010 12:59:00 +0200

Nowe Porsche 911 Carrera GTS z silnikiem o mocy 408 KM, wyjątkową dynamiką i specjalnym sportowym wyposażeniem plasuje się na szczycie linii modelowej Carrera. Dzięki silnikowi o pojemności 3,8 l. i mocy wyższej od wersji 911 Carrera S o 23 KM, nowe GTS, dostępne jako Coupé i Cabriolet, zbliża się pod względem osiągów do 435-konnej wersji 911 GT3.

Zwiększony potencjał sportowy idzie w parze z naciskiem na oszczędność: system Porsche Intelligent Performance zapewnia nowemu modelowi zużycie paliwa na poziomie nie wyższym od Carrery S (wg NEDC tj. Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy). Również jego cena jest bardzo atrakcyjna, ze względu na bogate wyposażenie standardowe. Światowa premiera nowego Porsche 911 Carrera GTS odbędzie się na początku października na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Porsche 911 Carrera GTS jako jedyny model w rodzinie Carrera łączy klasyczny napęd na tylne koła z nadwoziem wersji Carrera 4, szerszym o 44 mm od wersji tylnonapędowych. Samochód ma także szerszy rozstaw kół, a ponadto od standardowych wersji Carrera wyróżnia go szereg innych szczegółów wizualnych i rozwiązań technicznych, np. 19-calowe felgi RS Spyder z centralną nakrętką, lakierowane na czarno, z rantem obręczy wykończonym na wysoki połysk, a na tylnej osi opony 305/30 R19.

Do cech charakterystycznych GTS należą także przedni zderzak w SportDesign z czarnym spojlerem, specjalne progi, również lakierowane na czarno oraz logo Carrera GTS na drzwiach i pokrywie silnika, czarne lub srebrne, zależnie od koloru nadwozia. Czarnym kolorem wykończona jest także wnęka pomiędzy rurami wydechowymi. We wnętrzu, oferowanym standardowo w kolorze „black Alcantara”, wewnętrzna cześć fotela kierowcy i pasażera pokryte są czarną Alcantarą. Ten sam luksusowy materiał użyty jest w zdominowanej przez kolor czarny sportowej kabinie GTS we wszystkich miejscach kontaktu kierowcy i pasażera z pojazdem, takich jak trójramienna kierownica SportDesign, lewarek zmiany biegów oraz dźwignia hamulca ręcznego.

W dziedzinie rozwiązań technicznych szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję układu dolotowego w silniku bokser o pojemności 3,8 l. i mocy 408 KM. Specjalny kolektor ssący z komorą rezonansową wyposażony jest

w sześć sterowanych podciśnieniowo przepustnic, które powyżej określonej prędkości obrotowej zmieniają geometrię układu dolotowego, podnosząc wartości mocy i momentu obrotowego (w kolektorze Carrery S znajduje się tylko jedna taka przepustnica). Dzięki temu maksymalny moment obrotowy 420 Nm występuje już przy 4200 obr./min. czyli o 200 obrotów niżej niż w wersji Carrera S. Podwyższeniu osiągów sprzyja także sportowy układ wydechowy GTS z dwiema rurami, których obudowy zewnętrze pomalowane są na czarno, a wewnętrzne rury, pokryte powłoką nanocząsteczkową, polerowane są dodatkowo od zewnątrz.

Carrera GTS wyposażona jest standardowo w ręczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach do przodu, a na życzenie otrzymać można skrzynię PDK (Porsche Doppelkupplung). W porównaniu do Carrery S, prędkość maksymalna wersji ze skrzynią ręczną wzrasta o 4 km/h i wynosi 306 km/h. Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h skraca się o 0,1 s., wynosząc w wersji GTS Coupé ze skrzynią PDK i trybem Sport Chrono Package Plus ustawionym w pozycji Sport Plus 4,2 s. Zużycie paliwa Carrery GTS ze skrzynią PDK w NEDC wynosi 10,2 l/100 km, a emisja CO2 to 240 g/km.

Sprzedaż nowego Porsche 911 Carrera GTS w wersjach Coupé i Cabriolet rozpocznie się w Polsce w grudniu 2010 roku.

źródło: Porsche

Nadchodzi następca Murcielago...

admin — Thu, 09 Sep 2010 12:45:11 +0200

Lamborghini zaprezentowała nowy detal nadchodzącego następcy modelu Murcielago.

Lamborghini powoli przygotowuje nas do debiutu swojego nowego, topowego modelu. Jak głoszą plotki samochód będzie się nazywał Jota i w swojej formie będzie ewolucyjnym rozszerzeniem projektu Reventon.

Do napędu posłuży silnik V12, którego moc powinna oscylować w okolicach 700 KM. "Setka" będzie się pojawiała na liczniku po ok.3 sekundach, a prędkość maksymalna może dochodzić nawet do 370 km/h.

Lamborghini zapowiada serię kolejnych 5 zdjęć przedstawiających detale nowej konstrukcji. Później całość zostanie pokazana na targach w Paryżu.

źródło: WCF / MT